5月22日，汽車行業巨頭福特與Agility Robotics合作，將Agility Robotics研發的一款雙足人形機器人Digit與福特研發的自動駕駛汽車結合，以實現完全的無人化快遞配送。
當需要配送快遞時，自動駕駛汽車將載著貨物與Digit前往客戶附近的可停車點，再由機器人帶著包裹完成「最後100米」的配送。
此前，國內外都曾推出過不同類型的配送機器人，全部都是可自動駕駛的輪式機器人，但配送方案略有不同。
例如，美國亞馬遜的「Amazon Scout」機器人體型較小，主要在社區這類場景使用。快遞員需要將包裹分配給每一個機器人，由機器人配送到客戶的樓下，客戶從機器人箱子處取貨即可。
國內阿里和京東的快遞機器人則更像「可移動的快遞櫃」，他們可以載著較多的包裹在大範圍內行駛。當機器人到達客戶離客戶較近的配送點後，通過簡訊通知客戶下樓取快遞。此外，阿里還特地設計了一款可與機器人配合的快遞櫃，機器人可將包裹直接放進快遞櫃裡，等待客戶自取。
不難發現，上述機器人都有一個共同的缺陷，輪式機器人限制了機器人的配送範圍，無法進入樓內、上下樓梯或在一些地形不平穩的路面行駛，不能真正送到客戶面前，「最後100米」的難題無法突破。
針對這「最後100米」，國內還以場景為突破點，在快遞收發量大且集中的寫字樓，推出了專門的樓宇配送機器人。例如深圳的普渡科技在美國CES電子展上發布的樓宇配送機器人「好啦」（HOLABOT）。這臺機器人通過普渡自研的跨樓層導航算法，可實現自主操作電梯到達指定樓層，因此能在寫字樓內做到真正的「送貨上門」。
而此次福特推出的自動駕駛汽車與人形機器人的組合方案，突破了目前配送機器人無法送貨上門的限制。
與輪式配送機器人相比，福特推出的Digit更靈活，能夠在草地等不平坦的地形上行走，爬樓梯，還能搬運重達20公斤重的包裹，解決了此前輪式機器人場地適應性不足的難題。
自動駕駛汽車也是配送環節中不可缺少的部分。一方面自動駕駛汽車能夠裝載更多的貨物，提高效率，另一方面，汽車還作為機器人的基站和「中央大腦」，配備比了Digit單獨攜帶的強大得多的傳感器和計算機，幫助它完成大部分的地圖繪製和路徑規劃。
該項目負責人Craig Stephens表示，快遞機器人最快在2021年正式上崗，並將與福特的無人駕駛車隊加以配合，晝夜不停地為無人快遞行業「灑熱血」。