記者從8月26日市委全會分組討論現場獲悉，7號線和9兩條線將於10月底開通，比原定計劃提前兩個月，屆時全市軌道交通運行裡程將達到285公裡。
讀特記者從8月26日市委全會分組討論現場獲悉，7號線和9兩條線將於10月底開通，比原定計劃提前兩個月，屆時全市軌道交通運行裡程將達到285公裡。
市軌道辦主任李福民向記者表示，深圳軌道交通總的裡程對標國際國內一流城市，差距確實比較大。清醒認識到不足，深圳目前正加快現有軌道交通建設，除了即將通車的7號線和9兩條線，三期工程修編項目也已全面開工，最遲2020年能實現全面通車。四期項目已經上報國家部委，即將開展環評。「明年將迎來全市軌道交通建設高潮。」他談到，深圳城市軌道交通建設目標是1000公裡以上，「達到這個數字，市民出行將大大便利，城市路面交通擁堵情況也將極大緩解。」
此外，他還提出，城際軌道交通也是深圳的弱點，深圳與全國各個中心城市的軌道交通連接不足，離軌道樞紐中心城市差距較大。他認為，深圳至少還要再增加兩個樞紐型的高鐵車站才能真正成為鐵路軌道交通樞紐型城市，「初步設想，這兩個高鐵站一個在前海，一個安排西麗。」
7號線
7號線西起南山區西麗湖、南達福田區皇崗口岸、東至羅湖區太安，跨南山、福田和羅湖三區，全線共設28座地下站，其中設11座換乘站，可與地鐵1、2、3、4、5、9、11、14、15號線交叉換乘。
記者從8月26日市委全會分組討論現場獲悉，7號線和9兩條線將於10月底開通，比原定計劃提前兩個月，屆時全市軌道交通運行裡程將達到285公裡。
9號線
9號線東至羅湖區文錦站，跨南山、福田、羅湖三大最繁華的區域，共設22座地下車，其中9座是換乘車站。9號線將首次橫貫梅林片區，設梅景、下梅林、梅村、上梅林、孖嶺5個站。9號線的終點站文錦將可換乘未來的8號線，快速到達美麗的東部大小梅沙等片區。
日客流量將達400萬人次
深圳地鐵7號線、9號線於2012年開工建設。深圳地鐵建設總部總工程師張中安表示，三權移交後，將全力配合試運行工作開展。「一般來說，三權移交後3個月地鐵線路可開通運營，原定兩條線是今年年底開通，但地鐵集團通過努力，有信心克服困難，把開通時間提前到今年10月底，以便讓市民早日享受地鐵7號線、9號線的便利。」張中安說。
目前，地鐵9號線的所有站點已基本竣工驗收，地鐵7號線也進入「保開通」的最後衝刺階段，全線已於7月6日全面通過工程竣工驗收，政府專項驗收也已於5月4日全面啟動，工程收尾工作正在穩步向前推進。
據張中安介紹，從地鐵11號線開通運營的情況來看，地鐵7號線、9號線開通後將明顯提高深圳地鐵線網總體客流情況。7號線、9號線是深圳軌道交通兩條重要的區域線路，都是橫穿了南山、福田、羅湖三大區域，其中7號線有10大功能區域，9號線有8大功能區域，基本上全部涵蓋了大型的住宅區、金融區和商貿區。
「地鐵11號線開通之前，深圳地鐵運營的4條線路每天的客流量是270萬~280萬人次，11號線開通以後，工作日5條地鐵線路的客流大概為330萬人次。7號線、9號線開通後，我估計每日400萬人次的地鐵客流量是可預期的。」張中安說，據預測，地鐵7號線和9號線開通後，兩條線每天單獨客流預計可達90多萬人次。
封路3年的華強北或將同步解封
作為地鐵7號線的重要組成部分，貫穿「中國電子第一街」華強北片區的地鐵施工一直是社會各界關注的焦點。隨著地鐵7號線將於10月底開通，封路3年多的華強北路也將重新解封，並按照規劃改成北至紅荔路、南至深南路的步行街。
據悉，華強北片區包含華強北站、華新站及華強北-華新站區間共兩站一區間工程。正在建設中的華強北地下空間將有3層，目前工程已完成大約七成，預計9月完工。
華強北路地下空間總建築面積為4萬多平方米，為地下3層結構，其中商業、市政通道空間主要位於地下一層及局部地下二層，其餘則為7號線地鐵車站和區間。華強北路地下空間呈南北走向，建成並投入使用後，地鐵1號線華強路站、2號線華強北站、3號線華新站、7號線華強北和華新站將在地下連為一體，華強北商圈的商業空間也將得到拓展。（讀特）