見圳客戶端·深圳新聞網2020年5月26日訊 據「深圳市軌道交通」微信公眾號消息，備受坪山、龍崗沿線人民關注的14號線，近日再傳一個新進展！5月25日下午，14號線石芽嶺站第23段頂板澆築完成標誌著該站大裡程右線如期提供盾構始發條件。
地鐵14號線是深圳市域快線網絡中東部首條線路，起始於崗廈北，終於沙田站，全長約50．34km。它連接起福田區、羅湖區、龍崗區、坪山區，並預留延伸至惠州的條件，共設站17座、停車場1座、車輛段1座、主變電所4座。
▲地鐵14號線示意圖
石芽嶺站是14號線施工難度非常大的車站之一，該段主體結構為異形結構，地質複雜，巖石為中、微風化角巖，飽和單軸抗壓強度範圍值為100～178MPa，硬度比強風化角巖大6—10倍。同時，巖層傾斜，樁基入巖深度大，導致圍護結構與爆破開挖施工時功效十分緩慢，工期十分緊張。
為確保石芽嶺站大裡程右線順利提供盾構始發條件，項目部主動出擊，多措並舉，克服了諸多難點和挑戰：
一是施工方案優化
相關單位多次對項目部施工進行指導，並召開施工方案、技術等方面研討會和現場辦公會，深入優化細化施工方案，及時解決了施工過程中的難點；
二是施工組織難度大
1、為強化施工組織，項目部加大機械和勞務人員投入，為加快基坑開挖功效項目增加5臺潛孔鑽機，從而保證每天爆破量；
2、嚴格落實領導帶班制度，每天都有項目領導24小時帶班，重點把控高風險作業和施工生產質量工序，從而促進安全質量；
3、嚴格落實安全風險排查制度，通過網格化和實名制管理，責任到人，重點加強對高空作業、支架搭設、爆破施工、消防臨電、吊裝作業等關鍵工序和高風險項目，進行不定期、高頻次檢查，並按照「五定」原則加大隱患整改力度，做到及時發現問題、及時整改閉合、確保沒有安全漏洞；
4、嚴格落實架子隊與勞務隊每日召開碰頭會制度，通過碰頭會動態的將進度目標任務細化分解到每周、每日、每道工序，嚴格落實進度目標進展；
5、針對施工進入汛期，項目部制定了《雨季施工方案》，對降雨前、中、後進行嚴密部署，並且定期組織開展防洪、防排水、防雷電汛期「三防」安全大檢查，嚴格把控現場汛期安全關；同時，為了跟雨季賽跑，項目現場施工管理人員和勞務人員利用雨期間隙，採取「白＋黑」24小時的作業形式，力爭把雨季耽誤的時間全都搶回來。
三是凝心聚力，迎戰疫情
1、面臨疫情防控嚴峻形勢，項目部結合項目部實際情況，制定了疫情防控應急專項方案和復工復產計劃，嚴格落實疫情防控和復工復產「兩手抓、兩手硬」；
2、同時，想方設法協調各方資源，保證防疫物資用品配備齊全；積極主動聯繫核酸檢測機構，為勞務人員進行新型冠狀病毒核酸檢測篩查，保障農民工的健康，確保復工復產工作不延誤。
經過全體參建人員的共同努力，石芽嶺站大裡程右線順利完成了節點目標，為石芽嶺站最後一臺盾構機下井提供了條件，同時拉開了後序盾構施工的序幕。
最新進展：
截至目前，全線車站圍護結構累計完成98．7％，車站土方開挖累計完成69．1％，車站主體結構完成47．6％。
其中，39臺進場下井，35臺始發。
作為深圳「東進戰略」的主要交通線，14號線預計2022年建成通車。屆時，它將支撐起整個深圳東部發展軸，坪山區、龍崗區也將迎來全新的發展機遇！
[見圳客戶端、深圳新聞網編輯：施冰冰]