在近日舉行的「京津冀協同發展調研行」天津座談會上，天津市市長王東峰透露，京津兩地高鐵有望率先實行月票制，高速取消通行費。天津相關部門近期將和鐵路部門進行協商，啟動相關工作。另外，今年，京津冀所有公交也有望實現一卡通行。
2008年建成通車的京津城際鐵路，是我國大陸第一條滿足中國高速鐵路定義的高速鐵路。據相關機構的統計，京津城際鐵路日常開行已達92對，日均發送旅客超過8萬人次。隨著京津冀協同發展的推進，越來越多的人開始過起了京津雙城記的日子，京津城際鐵路也成為不少人的日常交通工具。
無需每次都買票 持月票乘車或將優惠
據記者了解，在天津方面的設想中，實行月票制的最大好處是方便，乘客不需要每次都買票，進站時只需刷一下月票即可登車，可以大大節約時間。不過，實行月票制後，座位如何安排還需要進一步溝通，也可能持月票坐車時，不能保證都有座位。
此外，給持月票乘車的乘客一定的優惠也是考慮的方案之一，比如：按每月工作日計算月票價格，但持月票可以每月不限次數乘車。當然，也可能直接對月票價格給予一定的優惠（當下京津城際二等座票價為54.5元）。由於具體的方案需要與鐵路部門溝通，涉及價格的還需要與國家發展改革委溝通、報備。
2020年 京津石中心城區與周邊城鎮將實現0.5-1小時通勤圈
交通一體化是京津冀協同發展的三個先行啟動的重要領域之一，目前已取得了實實在在的成效。天津到保定的交通時間由3小時縮短到了1小時，北京到天津濱海新區的交通時間縮短到了1小時以內。京津冀三地在全國率先實現區域交通「一卡通」互聯互通。在天津，119條公交線路，1500多輛公交車都已實現與與北京、河北一卡通行。在河北，全省11個設區市全部實現與京津聯網，省內643條線路、1.2萬餘部公交車與京津實現了一卡通行。
京津冀三地公交一卡通已覆蓋11個城市
此外，河北所有對接京津的普通幹線公路「斷頭路」、「瓶頸路」項目，均已列入河北省「十三五」規劃。
鐵路方面，國家發展改革委已批覆京津冀地區城際鐵路網規劃，明確初步估算投資約2470億元，到2020年前將實施首都機場至北京新機場城際鐵路聯絡線、環北京城際鐵路廊坊至平谷段等9個項目，總裡程約1100公裡。
到2020年，與既有路網共同連接區域所有地級及以上城市，基本實現京津石中心城區與周邊城鎮0.5～1小時通勤圈，京津保0.5～1小時交通圈，京津冀地區相鄰城市間「1.5小時交通圈」。支撐和引導區域空間布局調整和產業轉型升級。遠期到2030年基本形成以「四縱四橫一環」為骨架的城際鐵路網絡。