大洋網訊 廣州地鐵第三期建設規劃調整方案正在環評公示，記者獨家拿到各新線的車站方案。24號線在花都的站點密集，為了加站還額外多拐兩個急彎，進入市區反而設站稀疏。有市民建議：在飛翔公園位置加一站，這樣可以一次實現24號線與2號線、14號線的三線換乘。
8號線兩端再延長之後，裡程將達到60公裡左右，設39個車站，運行時間至少一個半小時，超過廣州所有已開通的線路。東延段（萬勝圍至蓮花）長度與1號線相當，車站數量比1號線少一半以上，繼續用時速80公裡的列車實在「有心無力」跑不快，建議預留拆解條件，未來升級為時速120公裡的新線。
24號線
現階段設站規劃：
24號線：廣州北站（換乘9號線）—秀全公園—雅瑤—雅源—東鏡—神山東—水瀝—江府（換乘8號線）—桃源—均禾—白雲大朗—夏茅—黃石—白雲（棠溪）站（換乘12號線）—棠景—遠景—梓元崗（換乘11號線）—紀念堂（換乘2、13號線）
24號線設站有疏有密：花都最密約1.3公裡一站市中心約2.4公裡一站
規劃調整明確，8號線北延花都段「一分為二」，在江府站拆解，江府以南為8號線延長段，江府以北獨立出來「再發育」成為24號線。這條新線始於廣州北站，南下沿廣花路行進，經過鐵路樞紐棠溪站，與12號線換乘，沿三元裡大道進入中心城區，在梓元崗站換乘11號線，到紀念堂站換乘2號線、13號線。線路圖上，24號線在紀念堂以南還有一小截「尾巴」，未來有南延過江去往海珠區乃至番禺區的條件。
24號線全長31.6公裡設18站，平均站間距1.86公裡。據此前鐵路棠溪站的相關招標，24號線擬採用設計時速100公裡的列車。廣州現在唯一用相同速度級別列車的是13號線，後者被定位為市區東西快線。據介紹，24號線的主要功能讓花都快速到達棠溪站、進入市中心。
然而，與13號線相反的是，24號線的設站是郊區密，市區疏。線路在廣州北站始發的前三站——秀全公園、雅瑤、雅源，平均1.3公裡左右就有一站，密度堪比地鐵1號線。進入中心城區，24號線在遠景站之後僅設兩站——梓元崗、紀念堂，車站之間的距離約2.4公裡。
花都段有另一方案
設站均衡且線路順直
國家發改委批覆的第三期建設規劃，24號線前身（8號線北延花都段）在廣州北站到東鏡之間設一座車站——雅瑤。設計機構今年初曾披露24號線規劃圖，該段有兩個方案，一個設雅瑤站，與國家發改委批覆一致，一個設三站（秀全公園、雅瑤、雅源）。按照雅瑤站方案，全線的車站密度均衡，線路平順；而三站方案則顯得線路進入花都之後車站陡然加密，還因此增加兩個小半徑轉彎。
為什麼最後三站方案入選？有關方面透露，這是區要求增加的車站。記者了解到，白雲區也有類似的站點調整，上述規劃圖中，桃源的下一站是白雲大朗，而目前的規劃則在中間加插了均禾站。
建議：飛翔公園可否加站實現三線換乘？
此前流出的規劃圖顯示，24號線在三元裡、越秀公園均有設站，前者還是換乘站。如今的規劃變成了兩站俱無，24號線無法換乘14號線，與2號線換乘要去到紀念堂。線路的覆蓋面、通達性都有所損失，降低了客流吸引力和市民出行的便捷度。
長期關注城市軌道的市民張先生和徐先生建議，24號線在遠景和梓元崗之間加一個站，設在飛翔公園的位置，實現與2號線、14號線的換乘。「考慮到24號線未來還要南延，成為市區的南北縱貫線，鑑於市區與白雲區的密切聯繫，在此處相交換乘、為市區北上客流提供多種方向選擇，尤顯必要。」
飛翔公園西有14號線樂嘉路站，東有2號線飛翔公園站，二者均為南北走向，若24號線以東西向經過並設站，可以同時實現2-14-24三線換乘。
張先生和徐先生提議24號線設站的位置，大致能容下長150米的車站，滿足6節A型車的長度。「恰好周邊為大片白地，可在橫向增加車站面積，以安置車站設施，同時作為拓展的換乘大廳，滿足三線換乘的集散要求。」
地鐵設計院相關負責人在接受記者採訪時，曾就線路換乘問題介紹過巴黎地鐵的案例：「巴黎有一些距離相近但無法換乘的地鐵站，後來通過新線設站，接通原本老線路的車站，從而實現換乘。廣州地鐵一些當下看來換乘無解的車站，以後也可以參考這樣的做法。」兩位市民提出的24號線換乘解決方案，正是將這一思路應用到廣州地鐵。
8號線
8號線北延段：鳳翔路—江高—江村—江府（換乘24號線）
8號線東延段：鳳浦公園—新洲—長洲（換乘7號線）—展貿城—化龍—蒙地—蓮花
8號線：單程至少一個半小時超過廣州已開通所有線路
本次調整，8號線（滘心-萬勝圍）兩端再延伸，一是北延9.4公裡到江府，二是東延18.0公裡到蓮花。北延段設四站，站名與國家發改委批覆的三期建設規劃一致：鳳翔路、江高、江村、江府，在江府換乘24號線。東延段設七站：鳳浦公園、新洲、長洲、展貿城、化龍、蒙地、蓮花，長洲可換乘7號線。
目前8號線已開通裡程約16公裡，運行時間約半小時。年底通至滘心，裡程翻倍至32公裡，時間約一小時。兩端再延伸後，8號線裡程將達到60公裡左右，設39個車站，單程運行時間至少一個半小時，超過廣州所有已開通的線路。
曾任建設部地鐵與輕軌研究中心顧問總工程師的沈景炎表示，地鐵線路全程運行時間不大於1小時是一個目標，要考慮駕駛疲勞，是勞動安全問題。「市區線的平均運距是8公裡到9公裡，也就是一條線上平均每個人坐8公裡到9公裡。效益最好的線路長度應該是平均運距的3倍到4倍，按9公裡計算也就是36公裡左右。所以，設計規範規定城市軌道交通線路長度控制在35公裡比較合理。」
建議：東延段能否預留條件拆解為快線？
速度也是一個問題，延伸後的8號線裡程直逼4號線，後者因為設計時速慢、與遠程的速度需求不匹配而備受詬病。8號線設計時速（80公裡）比4號線慢10公裡，為廣州地鐵最慢的線路之一。本次調整的東延段（萬勝圍至蓮花）平均站間距2.57公裡，時速80公裡的列車實在「有心無力」，相比之下，站間距1.86公裡的24號線也用時速100公裡列車。
8號線東延段的長度達18.0公裡，約等於整條1號線，線路未來可接駁城際蓮花站。如果預留拆解為新線路的條件，用上時速120公裡的列車，更有利於快速拉近時空距離。
文/廣州日報全媒體記者李天研