電車匯消息：2019年6月，豐田汽車在日本東京召開電動化發布會，宣布計劃於2020年開始推出10款純電驅動的新車，包括基於e-TNGA架構打造的6款全球車型，同時宣布2020年開始，向中國市場投放自行研發的量產純電汽車。
今年4月，廣汽豐田推出旗下首款純電動SUV——C-HR EV，這也成為豐田電動化戰略發布以來「E進擎」家族上市銷售的首批產品。在電車匯看來，C-HR EV是凝聚了豐田在燃油車市場的成功經驗以及新能源產業鏈優勢資源，打造而成的一款成熟的電動車型。
數據顯示，C-HR EV核心零部件分別應用了松下的電芯、豐田的電池系統Pack以及愛信AW的驅動電機，此外還搭載豐田TSS 2.0智行安全系統。這對於消費者來說是妥妥的「大廠」品質，儘管上市之初22.58-24.98萬元的定價區間勸退一部分客戶，但據電車匯了解，目前C-HR EV終端銷售有不同程度的優惠，同時結合數天的不同路況的試駕體驗，這是一款極具豐田特色的純電動車型。
C-HR EV定位為小型純電動SUV，延續了燃油版車型的市場定位及目標人群，外觀、內飾均脫胎於燃油版車型，受眾群體中也更受年輕人喜愛。
車型前臉與燃油版車型的差異主要體現在前中網部分，前者的大面積封閉式面板採用新能源車型的主流設計，而前包圍兩側的不規則造型黑色裝飾非常有個性。
C-HR EV車尾造型則取消排氣系統、增加純電動身份標識，低重心的視覺設計、C字型尾燈等還是熟悉、激進的設計語言。
C-HR EV偏向主駕駛位的中控臺設計對駕駛者來說更為友好，全液晶儀錶盤代替C-HR燃油版上的機械儀錶盤（帶4.2英寸液晶顯示屏），擋把也更換為帶B擋的電子擋把。此外在其它配置方面，頂配和次頂配車型均配備主駕駛位10向電動調節座椅。
在駕駛體驗方面，C-HR EV搭載150kW（204Ps）的愛信電機，峰值扭矩達到300N·m，車輛最高時速可達160km/h。得益於e-TNGA架構以及結構特性所帶來的低重心化設計，C-HR EV擁有5.2米最小轉彎半徑，具備領先同級的靈活駕控。與此同時，高剛性GOA車身加裝底盤電池包，使C-HR EV的車身抗扭剛性提升20%，重心降低14%，在加速超車變道過程中帶來更強的操控穩定性。
在經過了約140公裡實測，包括高速公路、城市郊區路與城市道路後，豐田TSS 2.0智行安全系統以及ACC+LCC表現超出了我們此前的預期。從配置表信息來看，除了全系最低配，其他C-HR EV車型均配備了完整的智行安全系統，該系統囊括了DRCC動態雷達巡航控制、LTA車道循跡輔助、AHB自動調節遠光燈，以及PCS預碰撞安全四大功能，可實現準L2級別輔助駕駛。
C-HR EV在駕駛員右手位置專門配備了一個ADAS撥杆，用於啟動關閉以及加減速度的自適應巡航功能。自適應巡航功能在高速路與普通道路上均可啟用，最低可以設置的巡航車速為30km/h。開啟此功能後，車輛會逐漸加速至設置的車速，當前方車道有車輛時，會自動減速至與前車相應車速並保持固定安全車距。
在高速路開啟此功能可以完全解放雙腳，並且更加安全。尤其是在夜間駕駛，自適應巡航能夠識別到前方較暗的車輛，比人眼更為靈敏，過彎後也能快速鎖定前方車輛目標，避免發生碰撞事故。
在擁堵路段開啟此功能後，能夠實現前車起步，車輛跟著起步，前車減速或停止，車輛也能實現相應操作，能夠減輕駕駛員的長時間行車壓力，減輕長途駕駛的疲勞感。
最後值得一提的是，C-HR EV實打實的續航表現。在剩餘續航裡程297km的情況下，用94km的表顯續航完成了63km的實際路程，其中80%為高速路，車內乘客包括3個成年人，全程開啟空調設置為23℃，高速路線不間斷開啟120km/h自適應巡航，同時未開啟能量回收模式。
而在城市道路駕駛中，表顯續航與實際裡程幾乎是1：1的比值，即實際行駛1km，表顯續航減少1km，這一續航表現無疑是讓我們頗為吃驚的。
此外，在車輛充電過程中，廣汽豐田為車輛設定了SOC 76%的充電上限，即充電達到76%後，車輛會自動終止充電。這一設定可以防止電池過充，保護電池安全，增加電池使用壽命，但與之對應的是，減少了用戶使用的自由度，只能讓76%的電池容量在購車後的日常使用發揮作用。從公開信息來看，這一設定成為一部分用戶的吐槽點。
文章摘自 電車匯 20201124 發自北京