颱風面前 日本第2大的關西國際機場怎麼說完就完了?

2020-12-12 觀察者網

【文/觀察者網 郭光昊】

今年第21號颱風「飛燕」昨天直擊日本關西地區。第二大國際機場關西機場完全癱瘓，重開時間至今仍不能確定。

日本東有東京，西有大阪。關西國際機場就是大阪的空中大門。根據國土交通省2017年數據，關西國際機場全年旅客量達到歷史最高的2880萬人，運送貨物85.2萬噸。依國際旅客和到港國際航班數量排名，關西機場位居日本第二，僅次於成田機場。

4日下午，關西機場A跑道及停機坪一片澤國（每日新聞 圖）

雖說颱風強悍，但這個西日本的門戶，怎麼說完了就完了呢？

飛來橫禍，油輪撞大橋

昨天最有衝擊性的畫面莫過於油輪「寶運丸」撞斷機場聯絡橋。

（每日新聞 圖）

日本廣播協會（NHK）9月4日報導，油輪「寶運丸」全長89米，標準排水量2591噸。該輪歸日之出海運所有，平時負責向機場運輸飛機航空燃料。所以颱風來襲時，輪船就近停泊在附近。

4日下午1時30分左右，海保接報「該輪進水，船員已經下機艙避難。」隨後在強風和大浪的驅使下，輪船橫著拍向關西機場聯絡橋。

聯絡橋全長3.75千米，為公鐵兩用橋。兩側是三車道公路橋，中間稍矮的是供JR和南海電鐵使用的鐵路橋。平時旅客可以坐電車直接上島。

寶運丸撞擊的是聯絡橋南側半幅。現場畫面顯示，被撞的部分橋板嚴重錯位，深深地嵌進輪船上層建築。橋面上，燈杆、警示牌、護板等雜物也散落一地。

颱風經過後，於4日傍晚趕至現場的救援人員（日本海事新聞社 圖）

初步調查顯示，寶運丸在報警前15分鐘開始從停泊點緩緩移動，懷疑發生走錨。之後隨波逐流一路向北，最終以8節的速度撞擊大橋。

事後船上11人均安然無恙，但發動機暫時失靈，無法自行拖離現場。海保調來拖輪，最終在下午3點將其拖離至400米外的安全海域。

油輪上層建築也受損嚴重（每日新聞 圖）

這橋板為什麼一撞就錯位？運營方及專家解釋：「設計之初，考慮到防震。但並沒有設想到輪船直接撞擊的情況。」

國土交通省相關人士分析，聯絡橋中央淨空達25米，可供輪船通行。但這回撞擊的地方離岸很近，就沒有想到會有油輪撞上來。

關西機場建在人工島上，與陸地唯一的陸路通道就是聯絡橋。這一撞意味著關西機場徹底變成了一座「孤島」。

目前北側暫可通行，機場組織大巴車外運滯留旅客，但不對公眾車輛開放（每日新聞 圖）

水淹機場

油輪撞大橋衝擊力十足，但撞橋並不是機場癱瘓的主要原因，這個飛來橫禍只是讓關西機場的狀況雪上加霜。

機場癱瘓的主要原因是跑道發生了大面積淹水。

機場人工島由兩個部分組成。1994年東側（靠近陸地）的一期工程營運，包括長3500米的A跑道和1號航站樓。2007年二期啟用，包括2號航站樓和長達4000米的B跑道。原則上A跑道起飛用，B跑道著陸用。但因為A跑道更靠近1號航站樓，所以各航空公司都更喜歡使用A跑道。

關西機場全景

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