編者按：保羅·沃克以這樣出人意料的結局從《速度與激情》中隱退，到現在小編也無法相信，一部延續12年的賽車系列電影中的靈魂人物就這樣隕落了……那個銀幕中帥氣的Brian O'Conner給人們留下許多經典的鏡頭，很難想像沒有了保羅·沃克的《速度與激情》是否還會有激情。讓我們重新整理一下思緒，緬懷這位永遠的「陽光大男孩」保羅·沃克……
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時間：2013.11.30（美國當地時間上周六）
事故地點：洛杉磯北部聖塔·克拉利塔(Santa Clarita)
事故車輛：2005年款保時捷卡雷拉GT（紅色）
事故原因：超速駕駛致車輛失控
據悉，當時保羅·沃克乘坐的一輛保時捷突然失去控制，撞上一顆樹後起火燃燒隨後車輛爆炸，他因此不幸身亡。由於兩人的屍體都被嚴重燒毀且粘連在一起，因此警方需要根據兩人的牙科記錄來確定遺體。
保羅與其好友羅傑在事故中雙雙身亡
真實還原事故現場
周六保羅·沃克打算在兩人合開的汽車店內舉行一次募捐活動，當看到羅達斯準備將心愛的保時捷Carrera GT跑車泊進店裡時，心血來潮的保羅·沃克提出兩人一起出去兜風，而就在兜風回來的路上發生了致命車禍。
保羅上車前與身後朋友話別
在保羅·沃克出事時，米多·沃克（保羅·沃克的女兒）也跟父親在現場，由於車裡只能坐下兩人，保羅和好友羅傑上了車，保羅的女兒則在一旁等著父親與其好友兜風回來，不幸的是，她還是親眼目睹了父親乘坐的汽車燃起大火。據悉對米多疼愛有加的保羅·沃克，今年是跟女兒一起度過了感恩節，周六他又帶著女兒參加這次募捐活動，結果自己卻在車禍中身亡，米多·沃克也算陪著父親走完了人生的最後一程。
事故現場截圖
保羅·沃克乘坐的保時捷發生車禍，當時開車的是他的朋友羅傑·羅達斯（Roger Rodas），據報導，當時後者8歲的兒子也在現場，甚至參與了搶救工作。一位名叫Jim Torp的目擊者向《紐約每日新聞》透露：「我來回跑著想找到羅傑的兒子，後來我發現他越過柵欄跑了過來，他試圖從車裡把父親搶救出來。」
保羅的女兒在現場目睹父親離世
這位目擊者還表示，當時羅傑·羅達斯曾試圖從大火中將保羅·沃克推出來：「作為保羅·沃克最好的朋友，羅傑嘗試將保羅推出車外，當時車子已經著起了大火，羅傑嘗試拯救自己最好的朋友，這是他唯一能做的。」
由於撞擊後汽車燃起大火，保羅·沃克和羅傑·羅達斯都未能從車裡逃出來，兩人的屍體不但被燒得嚴重變形，而且還粘連在一起，這導致驗屍官根本無法分辨兩人的屍身。迫不得已之下，洛杉磯驗屍官只能推遲屍體解剖，他們將等待沃克和羅達斯的牙科記錄，以便將兩人的屍體分開。
保羅·沃克團隊的官方聲明
當地時間11月30日19:20（北京時間12月1日11:20），保羅·沃克的官方臉書帳號發布文章，確認其死訊，文章稱：「我們以真正沉重的心情，確認保羅 · 沃克去世今天在一場交通意外中去世，當時他正驅車前往他組織的慈善協會「到達世界各地」的一個慈善活動。他當時乘坐好友的車，車禍後二人都已身亡。我們感謝您的耐心，我們也感到震驚和悲哀，難以置信這一消息。感謝你在這個非常困難的時期為他的家人和朋友祈禱。我們會讓你了解在哪裡可以發送哀悼。」
銀幕搭檔的真情祝福
範·迪塞爾通過instagram表達對保羅的想念
事件發生後，《速遞與激情》另一男主角範·迪塞爾通過Instangram喊話："Brother I will miss you very much. I am absolutely speechless. Heaven has gained a new Angel. Rest in Peace." "兄弟我一定會非常非常想念你。聽到消息我完全語塞。天堂又多了一位天使。願你安息。"此前有美國報導稱保羅·沃克和範·迪塞爾是熒幕兄弟，在現實生活中卻並不是好友，但在悲劇面前所有猜測都已經沒有意義了。
悉數保羅·沃克在《速度與激情》系列電影中的御用座駕吧！緬懷一下這位本色演員的經典鏡頭！
《速度與激情》
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《速度與激情》中保羅·沃克的座駕：
三菱ECLIPSE日蝕（第二代車型）
1994年，三菱汽車在北美推出了第二代ECLIPSE。它放棄了上掀式車燈的設計，造型更加圓滑。寬大的座椅和雙安全氣囊的採用為整車提供了更高的舒適性和安全性。這代車型擁有RS、GS、GS-T和全時四驅的GSX四種型號。其中，較低端的RS和GS型均採用了克萊斯勒公司設計的2.0升雙頂置凸輪軸16氣門四缸發動機(420A)，最大功率為140Ps，而GS-T車型則採用了上一代使用的4G63 2.0升雙頂置凸輪軸16氣門四缸發動機，在經過重新調校後，能夠產生210馬力的動力。只可惜在《速度與激情》第一部中，被一群中國黑幫炸掉了……
三菱ECLIPSE日蝕（第二代車型）
三菱ECLIPSE日蝕（第二代車型）
三菱ECLIPSE日蝕（第二代車型）
1996年，三菱推出了GS和GS-T兩種型號的敞篷版。1997年，所有車型又進行了小改款，經過改款後的GSX車型的輪圈直徑增加到17英寸，風阻係數則達到了0.29的極限值，而百公裡加速時間也首次驚人地縮減到7秒之內！特別值得一提的是，憑藉時尚的外形、完美的操控、出色的性能，這一代及第三代經過改裝的ECLIPSE敞篷版，均出現在了美國電影「FAST &FURIOUS」（《速度與激情》）裡，從而成為登上國際影壇的明星跑車，更藉此在北美家喻戶曉，贏得了無數追求個性，喜愛汽車運動的消費者的厚愛，一路暢銷風靡至今。
豐田Supra（第四代車型）
在三菱ECLIPSE日蝕被毀滅後，保羅·沃克由於資金問題，只能購買到一輛破爛不堪的豐田Supra，因為他欠範·迪塞爾一部「10秒車」。在經過他們團隊精心的改造之後，這輛豐田Supra得到了全新的生命力。而這輛豐田Supra則是豐田汽車於1992年推出第四代車型，同時也是豐田在跑車領域中的黃金年代。Supra天生就是為改裝而生的，經過簡單改裝的第四代Supra百公裡加速4.6秒，1/4英裡13.1秒。在本世紀初，這個成績讓當時所有的歐洲跑車們膽寒。
豐田Supra（第四代車型）
豐田Supra（第四代車型）的劇照
根據資料顯示，配有雙Turbo的supra可以說是直線加速無人能極，第四代豐田Supra搭載著一代名機2JZ-GTE 3.0升渦輪增壓發動機，根據日本汽車廠商280匹的君子協定，Supra出廠最大馬力可以達到280Ps，但是在當時只要花小部分的錢，Supra的動力就可輕鬆提升至700Ps，而且根本不需要對發動機進行任何改動。所以你肯花錢，把一輛Supra榨出1000Ps以上的動力並不是什麼難事，所以這也註定了瘋狂改裝後的豐田Supra能在《速度與激情》中大放光彩的一幕。
《速度與激情2》
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《速度與激情2》中保羅·沃克的座駕：
日產Skyline GT-R（R34）（第五代車型）
其實大家所熟悉的「GT-R」最早是屬於Skyline車系中的性能車款，第一代Skyline車系誕生於1957年4月，是一個定位豪華汽車市場的車系，驅動形式為前置後驅，共有4門轎車、5門旅行車以及雙門轎跑車三種車身形式。而在《速度與激情2》中所出演的第五代GT-R（R34）則是在1999年正式打造，同時這款車也是吸取了第四代Skyline GT-R「用錯底盤」的慘痛教訓之後推出的全新車型。
日產Skyline GT-R（R34）（第五代車型）
由於RB26DETT實在太過優秀，可挖掘的空間大，日產決定在第五代Skyline GT-R繼續沿用這臺排量為2.6L的直列六缸雙渦輪增壓發動機，經過重新調校後，該發動機的實際最大功率與扭矩分別達到了332Ps與392Nm，但受限於日本當時的相關法規，為了遵守文章前面提到的「君子協定」，最大功率出廠時依舊只標註280Ps。與該發動機相搭配的變速箱也由上代的5速手動升級為6速手動變速箱。ATTESA E-TS四輪驅動系統繼續作為標準配置出現在第五代Skyline GT-R車上。
日產Skyline GT-R（R34）（第五代車型）
而在底盤方面，第五代Skyline GT-R充分吸取了上一代車型的教訓，重新採用了以性能為主要訴求的底盤，在優化過的懸掛與四輪轉向系統的加持下，造就了第五代Skyline GT-R極強的操控表現。也正因為這樣，第五代Skyline GT-R有著很好的口碑，一經推出就受到市場的熱捧。
三菱EVO VII（第七代車型）
三菱EVO-VII於2001年1月26日在日本正式發表。外觀是以全新改款的Lancer Cedia為基礎，頭部分大致維持該系列的風格，引擎蓋上的盾形散熱口令人感到熟悉，向外拱出的前後葉子板看起來也更加霸氣。動力系統上，搭載了經典的2.0L發動機，不過礙於日本法令280ps的馬力限制，進化方向朝扭力發展，其驚人的39.0kgm/3500rpm最大扭力堪稱世界之最。
三菱EVO VII（第七代車型）
三菱EVO VII（第七代車型）
雖然EVO-VII沒有搭載6速變速箱，不過卻搭載了全新開發的ACD(Active Center Differental)主動式電子中央差速器，以電子方式控制可變多板離合機構，效能較過去的VCU式高出三倍之多。配上原有的AYC(Active Yaw Control)主動式偏向控制系統，在路感的回饋以及循跡性能的表現上有大幅的提升。輕量化的工作一點也沒有馬虎，懸掛系統與車架一律採用鍛造鋁合金材質，再加上於接合處處的補強工作，使得EVO-VII在車身只增加40kg的情況下剛性大幅提升，抗曲性能較上一代高出1.5倍之多。
三菱EVO VII（第七代車型）
三菱EVO VII（第七代車型）
EVO-VII的懸掛系統仍然採用前麥花臣支柱式，後多連杆式設計，但為因應車體的擴張，在懸吊支臂與銜接部位都做了強化，並增加避震行程，以達到慣性中心高度最佳設定。煞車系統採用Brembo制通風碟前17後16寸的設計，再搭配上Sport ABS系統，不但剎車效能提高，而且彎道中的制動也更加安定，輪胎更增至235/45 ZR17，操控表現更勝以往。
《速度與激情3》
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儘管保羅·沃克並沒有參演《速度與激情3》，不過這一系列的電影都勘稱經典，所以值得我們再次回顧……
《速度與激情4》
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《速度與激情4》中保羅·沃克的座駕：
日產Skyline GT-R（R34）（第五代車型）
日產Skyline GT-R（R34）（第五代車型）
日產Skyline GT-R（R34）（第五代車型）
日產Skyline GT-R（R34）（第五代車型）
日產Skyline GT-R（R34）再次出現在《速度與激情4》的劇情中，可見這款跑車的實力和影響力均受到了較高的認可。關於該車的介紹可參考前面《速度與激情2》中的詳細介紹。
斯巴魯翼豹WRX STi（第十代）
斯巴魯翼豹WRX STi性能車終於在《速度與激情》的電影中露面了，相信很多斯巴魯的鐵桿粉絲都非常興奮。這款於2007年年底打造並推出新車，代表著第三世代的GR系列終於誕生了。不過在此刻還發生了一些小意外，事到如今，斯巴魯都一直成為豐田提升銷量的工具，並沒有刻意去延續斯巴魯的精髓。還記得在那個年代，當人們看到他的時候，車迷的反響和以往一樣強烈，只是這些聲音大部分是不滿和譴責：「斯巴魯怎麼能拿出這個醜陋的小傢伙作為對車迷的交代呢？！」而在一段時間後，矛頭卻直指入主斯巴魯後的大東家--豐田，「是那個甘於中庸的傢伙強迫斯巴魯這樣做的。」斯巴魯車迷的高忠誠度再一次得到體現。而豐田選擇保持沉默，只是讓斯巴魯旗下車型的銷量一個勁兒的猛增，犧牲的卻是那些忠實車迷的歡呼聲。想想也是，在豐田擴張世界市場的過程中，他幾乎沒有造過一臺性能車，或許他早已忘記該如何製造了。
斯巴魯翼豹WRX STi（第十代車型） [車型數據]
很多車迷已經不會將GR和辣車、猛車甚至是街霸聯想到一起，GR和第一（GC）第二（GD）世代所豎立起來的霸道形象漸行漸遠了。造成這種錯覺的原因不外乎在於GR不再採用沿用了15年的三廂轎車和翼子板暴龜的車身形式，而採用歐洲風格的五門掀背設計，加上頗為斯文的前臉和並不富有攻擊性的低調尾翼。但是說這是一種錯覺，是因為掩蓋在GR軀殼內的機器並沒有因為外觀變得內斂而卑躬屈膝、甘為人後。大幅度修改的車身結構以及後懸掛設計，使得GR車身剛性比前代更強，而且動力性能又一次得到提高，最大馬力304Ps，扭矩達到了407Nm。
斯巴魯翼豹WRX STi（第十代車型）[車型數據]
斯巴魯翼豹WRX STi（第十代車型）[車型數據]
如果只從綜合性能來看，第十代翼豹WRX STI以左右對稱全時四輪驅動系統（Symmetrical AWD）與斯巴魯水平對置發動機（SUBARU BOXER）相結合這一核心技術為基礎，配備以斯巴魯動態底盤控制概念（SDC3）設計而成新型底盤和帶大型中冷器、雙主動氣門控制系統（Dual-AVCS）的新型2.5升16氣門雙頂置凸輪軸（DOHC）渦輪增壓水平對置發動機，並融合SI-DRIVE（斯巴魯智能駕駛提升系統）、多模式駕駛員控制中央差速器（Multi-mode DCCD）、多模式車輛動態控制系統（Multi-mode VDC）三項電子駕駛提升系統，使車輛的性能提升到前所未有的高度。
《速度與激情5》
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《速度與激情5》中保羅·沃克的座駕：
1972年日產Skyline 2000GT-R（初代車型）
初代GT-R是在1968年東京車展上發布的，隨後在1969年2月才正式推入日本汽車市場，而雙門版跑車也是在1971年時才追加的。Skyline GT-R採用了與該車系其他車型一樣的前置後驅布局。第一代的Skyline GT-R車身稜角分明、造型方正，雖然車側的線條突顯了些許肌肉感，但是單看它的外觀還是很難把它與性能車聯繫到一起。車頭四個大大的圓形頭燈，無疑是它的外觀最吸引人的地方，儘管這樣的車燈設計在現在看來很普通，但相比起其略顯呆板的整體車身外觀，這無疑是一大亮點。
1972年日產Skyline 2000GT-R（初代車型）
Skyline GT-R（C10）搭載了一臺排量為2.0L的直列六缸發動機，它的結構與當年Prince公司的R380賽車中所用的GR-8發動機非常類似。Skyline GT-R上這臺型號為S20的自然吸氣發動機，最大功率與扭矩分別為160馬力/7000rpm與180Nm/5600rpm，一臺排量僅2.0L的自然吸氣發動機能有這樣高的功率輸出，即使用現在的眼光來看都算比較出色。與這臺2.0L發動機相搭配的是一臺五速手動變速箱。
在懸掛系統上，Skyline GT-R（C10）採用了前麥弗遜、後拖曳臂式的結構，這種類型的懸掛系統優點是簡單且體積小巧、製造成本低，但是缺點同樣明顯，那就是承性能較差、抗側傾能力也較弱，而且減震效果也很一般。當然，結構一樣的懸掛系統給不同廠家去調教，放在不同的車上都會有很不一樣的表現，雖然Skyline GT-R（C10）的懸掛系統在結構上並無先天優勢，通過日產公司後期的努力調教，依然獲得了不俗的操控表現。
道奇Charger SRT8
道奇Charger一直是美國警車的形象，肌肉動感，擁有無可抗拒的魅力。這款車型中文名字叫道奇戰馬SRT8超跑高性能版的Charger SRT8搭載6.4L Hemi V8發動機，最大功率465馬力，最大扭矩630N m。底盤方面，Charger SRT8配備了自適應可調阻尼懸掛系統，可以根據路面狀況和駕駛風格自動調節減震器。而為了馴服這個大塊頭道奇為Charger SRT8配備了四活塞卡鉗的Brembo大尺寸剎車盤。
劇中的道奇Charger SRT8
道奇Charger SRT8
2012款道奇戰馬SRT8的軸距達到3061mm，作為一款軸距超過3米的中大型性能車，它的體型甚至比我們常見到的奧迪A6L還要再大一些。但是，2012款道奇戰馬SRT8肌肉感十足的外表讓人感覺不到它尺寸上的龐大，我反而更在意的是設計師將它塑造的夠不夠動感。為了滿足用戶的需求，我們常見的中大型車必須遵循穩重和飽滿的設計思路。而2012款道奇戰馬SRT8根本不在乎這些，只需要兇悍即可，兇悍是把雙刃劍，但對於這類車型來說，只有夠兇悍才能登上性能的舞臺。
日產GT-R（R35）
GT-R(R35)近幾年為日產贏得了無數的美譽，其更是被拉來與各種超級跑車做對比，論性能、實用性與性價比來說，日產GT-R確實有其獨特的魅力與優 勢以至於讓無數車迷為之瘋狂。日產GT-R與著名的賽車遊戲《GT賽車》也頗有淵源，其中控臺上方的車載數據系統就是由《GT賽車》的主創人山內一典所帶 領的團隊專為日產GT-R所開發的。
左為保羅·沃克駕駛日產GT-R與範·迪塞爾追逐 [車型數據]
日產GT-R性能方面，相信很多車迷都能把以下這些數據倒背如流。影片中的2012款GT-R搭載代號VR38DETT的3.8升雙渦輪增壓發動機，最大 功率530馬力(390kW)/6400rpm，最大扭矩612N m/3200-5200rpm，搭配6速DCT雙離合變速箱，0-100km/h加速時間3秒，最高時速為315km/h
日產GT-R（R35） [車型數據]
日產GT-R（R35） [車型數據]
《速度與激情6》
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《速度與激情6》中保羅·沃克的座駕：
寶馬M5（E60）
看過電影的朋友都知道，寶馬M5在影片中只會有摔得稀爛的下場。因此據說寶馬沒有對該片投入任何資金，所有的寶馬M5都是製片方自己買的，而且肯定免不了要毀掉幾輛。
寶馬M5（E60） [車型數據]
寶馬M的歷史源於寶馬悠久的賽車傳統。享譽世界的寶馬M公司的前身是1972年成立的寶馬汽車運動股份有限公司（BMW Motorsport GMBH），專門負責賽車和高性能車輛事務。在上世紀70年代，紅色-紫羅蘭-藍色相間的寶馬賽車是房車賽道上當之無愧的明星，因此，一些執著的客戶要求寶馬生產擁有賽車性能並適合日常駕駛的汽車。對於這個需求，寶馬公司很快就做出了回應，於是他們開始製造高性能的寶馬5系列。這是寶馬工程師設計製造的第一款高性能運動型轎車，其發動機、懸掛和制動都借鑑了賽車的思想，在當時引起了巨大轟動。強勁的動力和出色的操控性使得寶馬在全球每一個角落都擁有無數的擁護者，因此，寶馬M系車型也成為那些對汽車性能有著狂熱追求者的夢想。
寶馬M5（E60） [車型數據]
70年代後期到80年代，寶馬M1、M535i、M5、M635CSI陸續登場，字母「M」變成了速度、安全和優雅漂亮的代名詞。這些車型都採用了直列式6缸24氣門發動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經典之作。2005年，寶馬推出了E60平臺上的第四代M5，全新的寶馬M5是世界首部搭載高轉速V10發動機的量產車型，結合全球首創的smg drivelogic七速序列式手排變速箱，讓第四代寶馬M5擁有4.7秒內完成0-100公裡/小時加速的實力。
寶馬M5（E60） [車型數據]
新的M5用的v10發動機和上一代的v8發動機同樣是5.0升的排量，不過寶馬的工程師們還是額外擠榨出79kW的動力出來，而同時最高轉速也達到了8250rpm，比上一代高出1250轉，扭矩也比上一代大了20N m，達到了520N m。getrag和BMW特地為v10發動機開發了全新的七速sequential manual gearbox (smg)變速箱，這款變速箱比起以前的可以更快地換檔，65毫秒的換檔記錄比起之前的m3版本上的smg變速箱更加快捷。而且，新變速箱可以支持最高達550N m扭矩和8500rpm轉速，為司機提供11種換檔模式。為了使變速箱更緊湊，有些傳動裝置也被和變速箱融合為一體。
福特Escort Mark I RS2000
看過《速度與激情6》的朋友應該會留意到一輛看起來不怎麼眼熟的藍色小車子佔了很多鏡頭，它就是福特Escort，也可以說就是福克斯的老祖宗。福特Escort Mark I的生命周期為1968年-1974年，該車有著包括兩門轎車、四門轎車、三門旅行車和兩門廂式車多種版本。電影中出現的RS2000型號是拉力賽特別版，其中包括民用版和賽車版，前者最大功率100馬力，後者最大功率240馬力。
福特Escort Mark I RS2000
其實這款車別說中國人了，就連美國人都不熟悉。因為這是福特專門為歐洲市場開發的小車，看那跟MINI差不多的身形就知道這肯定不是美國壯漢的菜。第一代Escort最早在1967年推出，首先推出的地點是歐洲的英國，就連生產地點也是在英國的Halewood。可以說，如今英國滿大街的福特，靠的就是Escort等車型在當年於英國打下的品牌基礎。
福特Escort Mark I RS2000
當時Escort主打的發動機是0.9L和1.1L的機型，電影中的當然不止這個水平，第一代Escort在後來推出過1300GT，採用1.3L Kent發動機的高性能版，再後來還推出過由路特斯調校的1.6L發動機。而第一代Escort最強的車型應該是RS2000，它配備了2.0L Pinto OHC發動機，並且在不少拉力賽上獲得了矚目的表現，而電影中出現的Escort應該就是這一版本。其實，Escort之所以被一部分車迷所喜愛，也是因為它曾經在上世紀六七十年代的拉力賽事上有著出色的表現。
福特Escort Mark I RS2000
據說在電影中，製作人準備了7輛圖中這款Escort，而它將出現的場面我們在預告片中也略知一二了，Escort將有不少追逐場面，其中還少不了一個精彩的飛車鏡頭。據說為了拍這個場面已經毀了幾輛Escort，已經知道第一次拍就失敗了，撞毀了一輛，第二次它們將時速提高了6km/h左右，結果成功完成了預告片中的那個精彩飛躍。當然，落地後，這輛Escort就已經塵歸塵、土歸土了……當主角帥氣地在電影中開著Escort從空中落地繼續飛馳時，其實那已經至少是這7輛Escort中的第三輛了。
阿爾法·羅密歐Giulietta
Giulietta可以算作阿爾法 羅密歐歷史上非常著名的一款車型，曾經有過非常不錯的表現;第一代產品於1954年問世，到1965年停產的時候累計生產了20萬臺，這對於一款定位不低的義大利車型來說算是非常不錯的表現了。1977年，Giulietta在經歷過第一次停產之後重新問世，新車雖同第一代產品沒有任何傳承關係，不過這並不妨礙它的成功，到1985年停產的時候銷量一直都不錯。
阿爾法·羅密歐Giulietta [車型數據]
不過，在經歷過兩次停產之後，沒有人會認為Giulietta會再次登場了。時間過得也真快，25年之後的2010年，阿爾法 羅密歐宣布Giulietta再次復活，成為147車型的後繼產品，也是阿爾法 羅密歐緊湊級車型的新代表。
阿爾法·羅密歐Giulietta [車型數據]
當然，隨著速度與激情的名聲越來越大，廠家根據電影推出了限量版本，該車型將只會限量發布6輛，。這款特別版車型上標有「速度與激情」的標牌，儀錶盤上籤有這部電影所有演員的名字，凡是購買了此款特別版車型的顧客有機會參加電影中的特技活動一天。
阿爾法·羅密歐Giulietta [車型數據]
阿爾法 羅密歐限量版Giulietta車型搭載了一款1.4升、使用MultiAir技術的引擎，最大功率高達170馬力(127kW)。這款限量版車型將在原車基礎上加入《速度與激情6》電影中的一些元素，並在中控臺部分鑲有《速度與激情6》全體主要演員的籤名。此外，購買這款車型的消費者將有機會參觀《速度與激情6》電影的拍攝工廠。
阿爾法·羅密歐Giulietta [車型數據]
該款阿爾法.羅密歐Giulietta 《速度與激情6》限量版將只會在英國倫敦的馬裡波恩汽車村進行拍賣，其起售價為25675英鎊，折合人民幣24萬元。
保羅·沃克生平簡介
歷時20餘年，保羅·沃克奉獻了30餘部出色的電影作品，獲獎無數，然而，從嚴格來說，電影明星不是保羅·沃克最重要的身份。「戶外愛好者，海洋控，玩的就是心跳，偶爾演戲。」這是他在個人主頁上對自己的介紹。
保羅·沃克（Paul Walker，1973年9月12日--2013年11月30日），本名保羅威廉沃克四世（Paul William Walker IV），天資受益於基因，從身為時尚模特的母親繼承來的完美身材與容顏，令保羅·沃克自2歲起就開啟了鎂光燈下的生涯，在成年後全職模特的休假期間，更毫無難度地自然過渡到了電影。
1986年，保羅以飾演《MonsterintheCloset》中的班柰特教授而正式進入電影界。2000年，保羅·沃克獲得電影公司注意，邀請他與範·迪塞爾一同擔綱演《速度與激情》（The Fast and the Furious），片中的許多飛車特技都是由他自己完成的，憑藉此片他分別獲得青少年好萊塢獎、好萊塢電影節突破男演員獎，此片上映首周奪下北美票房冠軍，並與範·迪塞爾（Vin Diesel一起獲MTV電影獎最佳銀幕拍檔獎。隨後12年內更四度回歸出演，他與範·迪塞爾一同讓該系列成為全球最賣座的賽車電影之一。
童星出道的保羅·沃克
而從父親這邊血液繼承來的荷爾蒙因子，則似乎才是他真正的人生興趣所在，玩票演藝圈帶來的優厚收入，更足以讓他每一項愛好都往骨灰級發展。保羅在電影中的超級車迷角色絕非擺擺架子而已，他自稱「機械型大腦」，愛車如命，曾親自改裝一輛寶馬M3E92，以職業車手身份參加RedlineTimeAttack系列賽；在《速度與激情2》中大放異彩的戰神級鋼炮NissanSkylineR34，也是他的私人收藏，拍攝時主動贊助，「借」給了自己的角色。
2005年與宅男女神傑西卡·阿爾芭共同主演《碧海追蹤》，而這個海洋控角色，也恰恰是保羅·沃克職業車迷之外的另一大現實「真身」：生於加州的他自小痴迷海洋，大學專業選的就是海洋生物學，最崇拜的人是海洋生物學家雅克·伊夫斯·科斯託。2010年，他曾跟隨國家地理頻道前往墨西哥，專業探索大白鯨的蹤跡；運動愛好更不離海洋，多年來他安家在聖塔巴巴拉的海灘邊，就是為了每天都可以下海衝浪。
2006年叫好又叫座的《南極大冒險》，講述一人八犬南極求生的故事，全程與雪橇犬為伴的保羅接下此戲正因為現實就是動物愛好者，生活中，一隻拉布拉多、一隻切薩皮克海灣犬、一匹名叫「牛仔」的駿馬正是他最忠實的人生伴侶。他在海灣戰爭期間差點主動應徵入伍，他的巴西柔術達到棕帶級別，他以背包客身份獨闖過印度、斐濟、哥斯大黎加，人生過得分分鐘充實精彩。
經典的帆布鞋踩油門
在各種妖風邪氣四起的好萊塢，他不跟風，不拗造型，甚至談不上野心，明明承載著萬人迷級別的硬體，卻選擇過最享受自我的閒雲野鶴生活。所以出生40年，入行38年，涉毒、醉駕、濫交，這些典型偶像派式的醜聞都統統與他無關。
就連談戀愛，他都歷來找圈外人士，雖然沒有結過婚，但1998年前女友瑞貝卡曾為其生下一個女兒，名叫梅多（Meadow）。
現實中的「阿拉伯的勞倫斯」曾說過：「速度是人性中第二種古老的獸慾」。將車與愛情視為人生同等重量級的保羅·沃克，因「速」成名，速度一生，速度而終，或冥冥天定，或未嘗不是一種圓滿。
文中部分觀點來自：《懷念保羅·沃克：熱愛冒險，沒有醜聞的陽光男孩》
永遠的「奧康納警官」！
寫在最後：
保羅·沃克真的走了，我想能做的就是翻開《速度與激情》系列電影重溫一下當年的經典，把我的iPod裡重新拷滿《速度與激情》系類的原聲碟，去貼吧上看看大家的祝福……我並不是一個追星族，但《速度與激情》影響了一代人，是全球車迷最愛的賽車題材電影。都說12年一個輪迴，我想保羅·沃克去了另一個地方繼續完成Brian O'Conner的使命。希望你在第七部裡重新回歸，我們永遠的「奧康納警官」！
走好！保羅·沃克~~~
現在還清晰的記得12年前看《速度與激情》第一部的時候，感謝你給我們帶來的每兩年一次的期待，可是不知道下一次是什麼時候……引用一位同行摯友的隨筆，「也不是單純因為突然失去一個明星偶像會難過，壓抑到一整天。好像一個人，一件事平時在身邊根本從不提及過，但突然消失了，才發現你這麼多年其實是live on that…its gonna be a tough day for the big boys just like me…」
珍惜身邊和眼前的人和事，好好享受生活，速度一生，激情永遠~~~
(騰訊汽車)