東京有一條非常著名的地下商業街，叫八重洲地下商業街，匯聚了多條地鐵線路，建築面積超過7萬平方米。據統計，東京地鐵線平均每天為八重洲商業街帶來的人流量高達15萬次，年營業額150億日元，利潤5億日元。
日本的地下商業相當發達，東京這樣的地下商業街還有17處，甚至已經到了和地面商業比肩的程度——地上有多繁華，地下就有多繁華。
杭州地鐵周邊有沒有可能打造這樣的商業街？地鐵1號線彭埠站旁的環站東路(暫名)就具備了這樣的條件。
昨天我去現場看了看，整條路北到備塘路，南至新塘路，地下1000米全部「空心」，乘客從彭埠站出來無需走上地面就可以直接走入這條地下街。工程總建築面積達6萬平方米，目前主體結構都已完成，預計明年完工投入使用。
未來這裡將和地鐵彭埠站直接連通，從地鐵站出來舉步可達、下沉式廣場、地下停車場，還預留了直接通往東站樞紐的地下通道接口。
兼具人行過街地道功能每個路口配備自動扶梯
從地鐵1號線彭埠站出來，眼前寬闊的馬路就是環站東路。顧名思義，這條道路位於東站樞紐東側，直線距離僅700米。
都說城東新城是一塊熱土，一路行去，環站東路周邊的土地都是正在興建的樓盤工地。
環站東路這條地下街其實是個人防工程，在戰(災)時可就近疏散和掩蔽人員近5萬人次，但兼顧了地下人行過街設施和停車場的功能。
考慮到這條道路以後會是城東新城核心商務區內的主要道路，未來地面交通流量很大，工程本身也兼具了人行過街地道的功能——從北至南，和備塘路、彭埠支路(暫名)、地鐵支路(暫名)、新塘路這幾條道路的交叉口，在路口的四個角落全部設置了過街出入口並配備自動扶梯，並在彭埠支路口的休閒廣場和新塘路口配備了兩座無障礙電梯，形成了四通八達的地下步行交通系統。
項目負責人、杭州市地下空間建設發展中心的袁均偉說，地下街預留了和鐵路東站樞紐地下直接連通的接口，還預留了和周邊樓盤地下空間的連接通道。
想像下，如果這條地下街能夠和周邊的寫字樓、樓盤全部連通，像河流分支一樣蔓延開去，碰到讓人頭疼的雨雪天氣，直接走地下就可以來坐地鐵，連傘都不用帶，在冬天要風度不要溫度的姑娘兒也不用擔心吹冷風，被雨水打溼鞋子，多方便啊。
建下沉式休閒廣場未來考慮引進商業
在環站東路和彭埠支路交叉口的東北角，有一條白石港河道緩緩流過，沿著河道的三角形區域會是一塊休閒商務區域，由一個下沉式廣場和下沉式庭院組成，中間是一段頂部呈波浪狀的採光通風長廊連接起來，旁邊還有一塊公園綠地。所以也不用擔心在地下行走會氣悶。
這座休閒廣場和地下街、地鐵站也是連通的。從效果圖看，這座廣場有兩個亮點：東端有一個非常漂亮的半圓形平臺，噴泉水聲叮咚，花池鮮花綻放；靠近環站東路的廣場西側會有一座空中人行天橋，站在天橋上可以將整座廣場一覽無餘。
這麼漂亮的地下街造好了，如果像東京八重洲地下街那樣引進商鋪，喝喝咖啡、嘗嘗美食、做個美容、買最新款的衣服包包、還可以帶點麵包蛋糕回家當早飯，一路從地下散步回家，人氣肯定不會差。
開車來的也不用擔心停車問題，這塊三角形區域下方的地下二層修建了一個地下停車場，有329個停車位，如果安裝機械式立體車庫，停車位可以擴大到450—500個。
一條地鐵線的規劃實際上就是一條城市發展帶
上海同濟大學研究地下空間開發方面的專家束昱教授曾指出，地鐵的輻射範圍在300至500米，一條地鐵線的規劃建設實際上就是一條城市發展帶的開發建設。
《杭州市地下空間開發利用專項規劃(2012—2020年)》中提出，到2020年要建設10條地鐵線路，通過蜘蛛網一樣四通八達的地下軌道交通線網形成一座「地下城」。
杭州市地下空間建設發展中心的相關負責人說，接下來杭州還有多條地鐵線路，開發地鐵時建議把站點周邊的地下空間開發通盤考慮進去，因地制宜，結合站點一起規劃建設，既提高土地空間使用效能，也能進一步提升城市環境品質。（ 通訊員 李正明 袁均偉 記者 韓璟）