一般來說，同平臺的車型由於產品力和綜合表現都差距不大，若是品牌定位也比較相似的情況下，不太會出現「冰火兩重天」的境遇，不過今天要介紹的這款SUV車型，與日產奇駿同一平臺打造，在奇駿銷量每月都基本在1.5萬輛的情況下，自己卻只有奇駿銷量零頭的零頭，堪稱是同車不同命的代表，這個車型還是個法系，這就是東風雷諾科雷傲。
翻看科雷傲的銷量，可以看到9月份只賣出了143臺，而今年累計銷量也只有7177輛，還不到奇駿月銷量的一半，這個表現確實非常慘澹，哪怕不和奇駿比較，在法系品牌的同級別車型中對比，標緻4008、雪鐵龍天逸 C5 AIRCROSS月銷量還都在1千輛以上，以奇駿的底子卻賣出了比PSA車型更為慘澹的銷量，所以小編覺得這才是真正的一手好牌被打爛的車型代表。
科雷傲賣不動的原因，應該不在於價格，畢竟它的指導價只有17.98-26.98萬元，目前終端市場還有著2.5萬元左右的價格優惠，最低配車型基本都在15.5萬元左右，這個價格也比奇駿更加實惠，當然在法繫緊湊級SUV中，科雷傲的價格也和標緻4008、雪鐵龍C5 AIRCROSS處於相同價位，但是卻賣得更差，確實很難讓人相信。
而從外觀上看，科雷傲也不屬於天馬行空的設計，畢竟雖然同屬法系，科雷傲還是比雪鐵龍C5 AIRCROSS的前臉更容易讓人接受，而且精緻感更勝於奇駿，元寶造型的中網配合鍍鉻飾條，還加入了點陣式的內部結構，總體上比較有辨識度，而C字形的LED日間行車燈也是雷諾家族的統一風格，大燈內部還加入了透鏡結構，並全系標配有延時關閉功能。
從體型上看，科雷傲的長寬高尺寸分別為4672*1843*1685mm，軸距為2705mm，基本和奇駿保持同一水平，而且從側面看過去，還有著更修長的側面線條，有點中型SUV的味道，而且並沒有其他法系車那麼個性的輪廓造型，17英寸的雙五幅鋁合金輪轂和225寬度的橫濱輪胎也是比較正常的配置。
來到車尾，科雷傲雖然沒有採用目前流行的貫通一體式尾燈，但是延長的尾燈線條也比較接近於這種風格，依然能拉伸車尾的視覺寬度，LED尾燈點亮後的視覺效果也比較出彩，保險槓下方還有著銀色護板和鍍鉻飾條的點綴，可惜只採用了隱藏式排氣管的低調造型。
科雷傲賣不動，很大的原因要歸於內飾方面。進入車內，這幅內飾比較樸實，相比同屬法系的標緻4008、雪鐵龍C5 AIRCROSS所表現出的科技風格，科雷傲的內飾好像出自於10年前的設計，不過細節方面還是凸顯了做工，中控臺大面積地覆蓋了軟質材料，並點綴有鍍鉻飾板，還在主副駕駛席兩側加入了扶手，人性化設計比較到位。
這臺科雷傲配備了7英寸的全液晶儀錶盤和多功能方向盤，事實上這也是科雷傲的全系標配，而方向盤還採用了平底式的運動設計，中高配車型還加入了真皮材質包裹手感更加柔和。安全配置方面，科雷傲也比奇駿更豐富，全系標配了全車6氣囊，而奇駿只有全車4氣囊，而且科雷傲也有著胎壓報警、ESP和上坡輔助等基本配置，只是並不標配倒車雷達這一點不及奇駿。舒適配置上，中低配的科雷傲就比較寒酸了，沒有8.7英寸的中控觸屏，也沒有可開啟式全景天窗、無鑰匙進入和啟動，而且還是手動空調，確實比較落後。
不過作為和奇駿同平臺打造的車型，科雷傲的空間表現還是不錯的，對於身高在1.8米的體驗者來說，前後排頭部空間分別為1拳和4指，而後排腿部空間為2拳，算是比較出彩的表現，只不過中央地臺有一定幅度的隆起，當然奇駿也是同樣的表現。後備廂方面，科雷傲的624L的常規容積在同級別算很領先的表現了，當時相比奇駿的700L容積還是相形見絀，而後排座椅放倒後，可以形成一個1.79米進深、0.76米高度、1.06-1.36米寬度的平坦空間，實用性表現並不遜色於奇駿。
動力方面，科雷傲也有著兩套自吸動力，均支持國五和國六兩種排放標準，其中國六版2.0L發動機最大功率為154馬力，最大扭矩為204Nm，而國六版2.5L發動機最大功率為186馬力，最大扭矩為246Nm，均匹配可模擬7速的CVT無極變速箱，和奇駿的動力總成也都一樣，0-100公裡加速成績分別為10.8秒和9.9秒，而百公裡綜合油耗分別為8.8L和9.1L，也屬於正常水平。
從底盤的結構來看，科雷傲採用了前麥弗遜式+後多連杆式雙獨懸的組合，還有著比較舒適的底盤調校風格，同時在轉彎時的側傾並不明顯，屬於操控性還不錯的表現，風格也有著法系車的傳統，當然隔音表現則和奇駿一樣稍大，車身漆面的厚度也較薄，和PSA車型相比有所差距。
總結：雖然和奇駿同平臺還更實惠，但科雷傲顯然沒有從中獲得多少紅利，市場表現完全不像同一平臺的車型，這除了雷諾品牌的影響力有限之外，也和服務網點不及日產品牌有關，畢竟布局時間比日產晚了很多，再加上法系還有著標緻、雪鐵龍等同級別車型的存在，所以科雷傲夾在兩大車系之間，存在感極低，這對於產品力沒有什麼硬傷的它來說，確實讓人唏噓不已。