客貨兩用車型有兩類實用選項：兼顧家用或自駕遊選擇輕客（長軸或加長軸），單純用以載貨而不考慮代步則選擇微卡，這是目前最實用的「藍牌C證」卡車，適合大運力需求的用戶。如此定義微卡看似有些言過其實，然而相比皮卡與輕卡有無法否認的絕對優勢——整備質量低。
皮卡與輕卡因車身笨重造成車重過大，而藍牌卡車必須符合總質量4.5噸以下的標準，總質量減去整備質量約為額定載重量；所以大塊頭的輕卡以及前置後驅長車頭的皮卡往往只有即便公斤，至多一噸的額定載重量，碩大的貨箱裝不了多少貨物就要被定義為超載。而超載已經實現了路面不停車承重的電子記錄方式，超載車輛已經無處遁形，於是大運力需求只能選擇輕盈的微卡。
微卡車的整備質量往往不足兩噸，貨箱長度有單排3.0/3.5/3.7/4.0米多個標準；去掉貨箱和駕駛室以及非承載式底盤後，這些車的額定載重量最高可以達到2.0噸左右，相比大塊頭的輕卡車實際運力更強。而且載重型微卡的價格也很低，1.5/2.0噸標準的微卡平均價格僅在5萬元左右，重載加長型也只是6.5萬上下。相比動輒十幾萬的輕卡而言，實用價值似乎要高得多。
對於大運力的個人用戶而言，在不需要貨車兼顧代步的前提下：微卡加普通乘用代步車型（轎車/SUV/MPV）的組合是最合理的，沒有哪種車型能做到「一專多能」，即使是高端的皮卡車也做不到，而能夠客貨兩用的輕客車只能做到保證駕乘舒適體驗的良好，以及拓展改裝旅居房車或床車使用；真正的載重極限也要面對很大的考驗，而且是兩方面的考驗。
輕客載貨的弊端
1：主流的輕型客車多為承載式車身，指車架集成鋼板並加上一些橫縱梁的框架式結構。這種結構的承載能力與抗扭強度是不夠高的，如長期使用此類車型重載很容易造成車架變形，或者是看不到但事實存在的鋼材結構強度的下降。不僅僅是輕客，如某菱沒有獨立底盤的承載式微卡也有這種缺點，此類車更適合客運運輸或輕貨運輸。
2：如上所述，「藍牌C證」貨車需要整備質量控制在4.5噸以下，同理C證可以駕駛的客車也需要符合相同的標準，且車身總長度都要低於6米。關於客運車輛載貨的規定有必要了解，簡而言之為後備箱載貨不能超高（遮擋後車窗），車頂行李架載貨不能超過車身寬度與長度，高度需要低於50釐米。這就嚴格限制了輕客的載貨能力，想要有足夠大的載貨空間就得選擇長軸（5.7米）或加長軸（5.9米）的六座或七座輕客，然而純粹為載貨又有什麼必要選擇此類車呢？
客運車輛的極限載重量：總質量減去整備質量。假設某輕客的總質量為3.0噸，整備質量為2.2噸，那麼允許運載的總重量就只有800公斤，而且這是人與貨物的共同重量。七座輕客在滿載後至少會是「2.2+0.4」噸，允許載貨的重量就只剩下了0.4噸（400公斤）；而單純載貨也只是700多公斤的極限標準，這對於重貨配送而言同樣不夠用，客運車輛超重同樣會被記錄哦。
總結：一專多能的汽車並不存在，以貨運為主則建議選擇低價微卡與代步車的組合，在載客為主兼顧貨運再考慮輕客或皮卡。在運輸貨物時切勿嘗試在座椅區域或駕駛室放置貨物，客貨混裝要面對的處罰是非常嚴格的哦。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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