根據最近兩年國家和湖北省的政策導向可以看出，未來縣域經濟的發展，是湖北崛起的重中之重！不管是國家的鄉村遊戰略，還是湖北領導人在應城、漢川、崇陽等地調研時指出：縣域經濟是湖北發展的重中之重，以及縣域是解決我省經濟發展不均衡、不充分的主戰場等言論都可以看出，未來湖北的發展必將向縣域傾斜，將加大對縣域經濟發展的扶持力度！但是要想縣域經濟快速發展，必須先解決交通問題，這樣才能讓老鄉們走出去，讓外面的商人和企業家能夠走進來。
要說解決縣域交通問題，最迫切的莫過於那些山區縣、那些鐵路盲點，比如黃岡的羅田、英山、十堰的竹山、竹溪、房縣等地。前兩年我曾聽一個竹溪的老鄉說：從他們村去武漢最少需要轉四次車，一共需要花13個小時，由此可見他們對於修建鐵路是多麼的渴望！但是竹山、竹溪等地不僅山高林密，而且地理位置比較偏，不管哪條鐵路都會被自然而然地繞過，想修建高鐵很難！但是現在有一個機會，可以竹山、竹溪、房縣以及羅田、英山五個鐵路盲點縣通高鐵。
這個機會就在麻竹高速公路上，如果湖北規劃一條東西向的扶貧高鐵，來幫助這些貧困的山區縣市發展，那麼只需要麻竹高鐵（即走麻竹高速線路）+隨麻安鐵路就可以達到這個目的。該扶貧高鐵西自十堰竹溪始，沿麻竹高速公路經過竹山、房縣、保康、南漳、宜城、隨縣、隨州、廣水、大悟、紅安、麻城、羅田、英山、嶽西、潛山，至安慶終。這其中竹溪、竹山、房縣、、羅田、英山屬於鐵路盲點，而隨縣、廣水、屬於高鐵盲點，如果修建該鐵路，就可以很好的解決這樣盲點的交通困擾。
這其中竹溪至隨州段，長約400公裡，因為考慮到地理環境以及地方經濟發展的問題，規劃為時速200公裡的客貨兩用鐵路（預留提速至250的條件）。隨州至麻城段，長約200公裡，作為未來合康高鐵的一部分，以時速350公裡的高鐵進行規劃修建。而麻城至英山段，長約100公裡，作為未來武杭高鐵遠期的一段，同時以時速350公裡每小時的高鐵來規劃修建。該扶貧高鐵將分為以上三部分進行分段修建，竹溪至隨州段可以利用秦巴山區連片特困區扶貧攻堅政策爭取國家資金支持；而隨州經麻城至英山段，則納入《大別山革命老區振興規劃》中，以獲取國家資金支持。
竹溪經隨州、麻城至英山高鐵西段未來將西延至安康，與襄渝鐵路、西康鐵路相連，中間在宜城與蒙華鐵路相連，從而使西段納入到中西部貨運路網中來，在改善該地區的客運交通時，同時加快沿線地區的經濟發展。中段為隨州至麻城，西邊由漢十高鐵隨州南站引出，在大悟接入孝感北站與京廣高鐵連通，在麻城與合武高鐵連通，從而形成連接東中西的幹線高鐵——滬康高鐵的重要組成部分。東段為麻城至英山，由合武高鐵麻城高鐵站引出，至英山站，未來將經嶽西、潛山至安慶，與寧安城際鐵路以及杭黃高鐵、池黃高鐵相連，從而形成武杭高鐵的遠期線路。這樣就可以形成一條東西向的客貨兼用的幹線高鐵，從而解決5個鐵路盲點、3個高鐵盲點的交通條件，帶動沿線14個縣市的經濟發展！
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