義大利南部城市那不勒斯的地鐵，
被譽為「全球最美地鐵」。
畢竟，義大利人的藝術造詣還是很牛的。
然而，義大利人的慵懶、散漫，
特別是南部義大利的不思進取，
讓最美的地鐵笑料百出。
今天就看一下其中的一條地鐵線。
那不勒斯地鐵有一條傳奇的6號線。
1980年，那不勒斯遭遇地震之後，
推出舊城改造計劃。
(這裡沿海且離火山口近，多地質災害，龐貝古城就在邊上)
1981年，那不勒斯市政府
規劃了一條有軌電車線路，
替代被摧毀的線路。
1982年動工，預計5年內完成。
由於資金問題，工期一拖再拖。
1984年，義大利申辦1990年世界盃成功，
足球強市那不勒斯自然成為承辦地
(馬拉度納在那不勒斯待了7年)。
由於拿到了歐盟和義大利國家撥款，
有了「底氣」的那不勒斯政府決定，
不建有軌電車，改修地鐵啦。
於是，6號線即刻開工
詭異的是，由於技術原因，
1990年世界盃開幕，居然沒造完…
一條為了世界盃才誕生的線路，
一不小心就錯過了世界盃…
世界盃都過了，地鐵還造嗎？那不勒斯人很淡定，
先擱著吧，我們不造了。
這一擱，就是12年！
2002年，6號線重新動工。
2007年，終於通車啦。這條耗時26年才造出來的6號線，
全長2.3公裡，一共4個站，
跑完全程僅需4分鐘。
平均每年修100米，每站地鐵修7年。
搞了半天，
6號線只解決了市民2公裡的交通問題，
走得快也就15分鐘的事。
20多年前的設計，
完全不能滿足現在的需求。
地鐵建造商也很委屈：
當年就是這麼規劃的，你讓我們怎麼辦？
通車後的6號線，
每天乘客連1000人都不到。
由於乘客實在太少，為了節約成本，
那不勒斯政府從2011年3月24日起，
周一到周五的早高峰時期，
才運營這條線路，
且每16分鐘一趟車。
等一班地鐵的功夫，
走路都能走到了。
結果坐的人更少了。
6號線就這麼運營了6年。
盈利就別想了，還成為市政支出累贅。
2013年，那不勒斯人終於醒悟了，
這得接著往下造延長線啊！
於是6號線二期工程開工，
擬多造5個站，與1號線接軌，
預計2019年完工。
當時有專家指出，
以前6號線人少，
是因為原來的地鐵列車只有15米長，
長度不夠，不能滿足運能。
恰逢隔壁熱那亞剛迎來了第三代地鐵，
又寬又大，還長達39米！
揭幕時紅紅火火風風光光，
那不勒斯人羨慕得不要不要的。
於是他們又大手一揮：
我們也要熱那亞同款！
有了目標後，
政府找到熱那亞地鐵的供應商，
並在2007年還沒開始二期工程時，
就籤訂合同，
合同上真的寫著「和熱那亞一樣的地鐵」！
橘生淮南則為橘，生於淮北則為枳！
最近有報導稱，
39米長的熱那亞同款地鐵，
會卡在隧道裡…
因為6號線的隧道轉彎處，
最多只能允許25米長的列車拐彎，
39米的地鐵，根本開不了！
相關新聞迅速發酵。
在義大利的街頭巷尾，
都能聽見這個笑話…
那不勒斯政府馬上出來闢謠：
這不是真的！
2007年上屆政府按大城市標配，
決定購買39米長的地鐵列車，
並籤訂了合同。
但截至目前，供應商並沒有供貨，
本屆政府不會為39米長的列車買單。
現在，在建的是25米長的列車…
專家也表示，到2019年，
地鐵6號線5.5公裡全線通車時，
將採用適合的列車進行運營，
也就是6輛25米長的列車。
原來，那不勒斯市民
心心念念的39米拉風地鐵，
壓根沒人建造！
那不勒斯基建和運輸委員Mario Calabrese闢謠：
解決了「拐彎」問題的6號線，
還是出了么蛾子。
近日，地鐵基建承包商撂挑子了！
他們表示成本太高，要放棄該項目。
該項目執行長辭職後，
燙手山芋將再次被交還給那不勒斯政府。
2019年，6號線能順利開通嗎？
還真說不準。
不管是開通，還是夭折，
那不勒斯6號線，註定是個傳奇。