中國航空業逐漸復甦，但全球其他國家和地區的航空公司就沒那麼好過。
中國航空業逐漸復甦，二級市場近日表現良好。7月24日，中國通用航空指數高開高漲，截至午間收盤，洪都航空、晨曦航空漲停。自7月以來，中國航空運輸板塊大幅上漲，雖近日出現調整，但在七月至今已平均累計上漲約10%。其中，在60日漲幅中，華夏航空累計上漲逾35%、春秋航空漲幅約20%。
與之相對比，全球其他國家和地區的航空公司就沒那麼好過。截至7月24日，為遏制新冠疫情而實施的國際旅行限制，已致全球23家航空公司倒閉，遍及各大洲。即使未破產，留下來的大航空公司也在不停掙扎，美國航空、英國航空、德國漢莎航空、阿聯航空公司和澳洲航空等已宣布了數千人的裁員和無薪休假計劃。
全球航空公司已倒閉23家
截至北京時間7月24日6時30分左右，全球累計確診新冠肺炎病例15631240例，累計死亡病例635366例，76個國家確診病例超過萬例。
全球範圍內，新冠病毒仍在蔓延，未見好轉跡象。美媒指出，美國每天死於新冠肺炎的人數雖然遠低於疫情爆發初期的水平，但隨著近幾周多州的確診病例和住院人數增加，死亡病例也隨之上升；巴西22日報告的新增病例數量創下紀錄。歐洲仍在推進經濟復甦，同時為可能的第二次疫情暴發做好準備。非洲地區11個國家確診病例數超過1萬例，南非新冠肺炎單日死亡病例創新高，烏幹達開始實施宵禁。亞洲地區中，印度疫情形勢嚴峻，首都新德裡所在的德裡地區，22.86%的居民體內含有新冠病毒抗體。
由於疫情導致的航空旅行需求暴跌和邊境限制，航空業損失慘重。國際航空運輸協會在6月初預測，2020年全球航空業將虧損843億美元，航空企業已經成為破產法院的「常客」。隨著全世界空中交通降至疫情暴發前三分之一的水平，全球損失可能高達數十億美元。
新冠疫情暴發以來，全球已有23家航空公司倒閉，包括印度德幹航空公司、加拿大喬治亞航空公司、義大利航空公司、土耳其阿特拉斯環球航空公司、秘魯哥倫比亞航空公司、美國指南針航空公司、義大利歐內斯特航空公司、英國弗萊比航空公司、阿根廷拉塔姆航空公司、奧地利歐洲勒韋爾航空公司、美國邁阿密國際航空公司、泰國酷鳥航空公司、智利One Airlines、美國拉夫恩航空公司、南非航空公司、德國太陽快運航空公司、厄瓜多國家空運公司、虎航澳大利亞公司、美國跨州航空公司和維珍澳大利亞航空公司等。
即使未破產，留下來的大航空公司也在不停掙扎。近日，英國航空、德國漢莎航空、阿聯航空公司和澳洲航空等已宣布了數千人的裁員和無薪休假計劃。
美國航空公司和西南航空公司周四公布的財報顯示，這兩家公司雙雙蒙受了季度虧損。在第二季度中，這兩家總部位於德克薩斯州的航空公司的營收都大幅下降，其中美國航空公司第二季度營收下降了86%以上，從去年同期的近120億美元降至16億美元；西南航空的營收也驟降近83%，從去年同期的59億美元下降至略高於10億美元。這兩家航空公司的執行長都預計，在新冠肺炎疫苗或療法問世之前，航空旅行需求不會完全恢復。
西南航空的執行長加裡-凱利對投資者表示：「我們現在必須更加努力地工作，調整8月和9月的運力，以實現我們繼續減少運力和每日消耗現金的目標。我的目標仍然是在年底以前走上盈虧平衡的道路，但到明年第一季度達成這個目標可能會更現實一些。」根據西南航空的估測，該公司第三季度的運力將比去年同期下降20%至30%。
美國航空公司上周向2.5萬名員工發出警告稱，他們可能會面臨失業的風險，並敦促他們申請自願離職方案和提前退休。
中國航空業日漸復甦
7月24日，中國通用航空指數高開高漲，截至午間收盤，洪都航空、晨曦航空漲停。自7月以來，中國航空運輸板塊大幅上漲，雖近日出現調整，但在七月至今已平均累計上漲約10%。其中，在60日漲幅中，華夏航空累計上漲逾35%、春秋航空漲幅約20%。
截至2019年底，我國共有運輸航空公司62家。其中：國企48家，民營14 家。客運航空公司53家，全貨運航空公司9家。雖然我國最先爆發疫情，我國民航業也是最先遭遇嚴重衝擊，但是值得注意的是，到目前為止，還未有航空公司破產。
在新冠疫情確診案例上，與國外快速激增的現狀不同，我國疫情防控形勢逐漸向好。7月24日，國家衛生健康委員會公布了最新疫情數據：7月23日0至24時，31個省區市和新疆生產建設兵團報告新增確診病例21例，其中境外輸入病例6例（廣東5例，上海1例），本土病例15例（新疆13例，遼寧2例）；無新增死亡病例；新增疑似病例1例，為境外輸入病例（在上海）。
在這種情況下，我國民航整體處於逐步恢復之中。從航班量來看，6月份日均航班量為10820班，日均同比下降33.4%，日均環比上升14.1%；全行業運輸飛機日利用率達到6.2小時，較上月提高0.8小時。客運量亦逐步恢復，6月全民航共完成旅客運輸量3073.9萬人次，同比降幅較上月收窄10.2個百分點至42.4%，環比5月增長19%。
不過，光大證券交通運輸分析師程新星認為，即使是在國內需求復甦以及低油價的大背景下，國內主要航司6月仍無法實現盈利，主要原因在於票價水平並未恢復至正常水平。虹橋機場、成都機場、重慶機場的旅客吞吐量，6月分別恢復到去年同期的64.8%、72.7%、80.3%。
為獲得即時現金流，激發旅客潛在的出行需求。近日，多家航空公司推出乘坐次數不限的產品。東方航空發布「周末隨心飛」，海南航空隨後推出「海航隨意飛」產品，價格是2999元/人。華夏航空也推出無限套票，價格也是2999元/人。南航、春秋航空等也紛紛加入，推出「無限飛」產品。
程新星表示，「隨心飛」不是簡單的促銷策略，能夠在收入成本端帶來一定的協同效應，幫助公司提升航線整體收益、攤薄單位成本。
興業證券交通運輸分析師張曉雲和王品輝認為，核心機場和三大航最艱難的日子即將過去，下一輪航空高景氣周期已經吹響號角。航空作為高端可選消費+財富效應需求高彈性的屬性不會發生改變，航空因私需求雪坡空間大，需求只會後置不會消失；而未來幾年原有航企運力增速斷崖，航空板塊「妖魔化」下產業資本對航空業投資下降，供需剪刀差即將到來，預計2021年將見到行業的彈性拐點，即需求高於航空公司預期或客座率高於航空公司預期後，航空公司開始主動大幅提價（平均客座率到達80-90%），價格策略將轉為激進，盈利彈性非常大（對應單機盈利從400-4000萬/架/年）。
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