柴油發電機組常見錯誤操作十大解析！柴油發電機組動力十足，電力強勁，作為機組界的大功率機組，一向是戰無不勝攻無不克，但是還是有一部分機組對發電機組操作不是很熟悉。
一、冷啟動後未暖機就帶負荷運轉柴油機冷機啟動時，由於機油黏度大、流動性差，是機油泵供油不足，機組摩擦面因缺油潤滑不良，造成急劇磨損，甚至發生拉缸、燒瓦等故障。
因此，機組冷卻啟動後應怠速運轉升溫，待機油溫度達到40℃以上時再帶負荷運轉；機組起步應掛低速擋，並循序在每一擋位行駛一段裡程，直到機油溫度正常、供油充分後，方可轉為正常行駛。
二、機油不足時運轉此時，因機油供給不足而造成各摩擦副表面供油不足，導致異常磨損或燒傷。為此，機組起步前和柴油機運轉過程中要保證機油充足，防止由於缺油而引起拉缸、燒瓦故障。
三、帶負荷急停機或卸負荷後立刻停機 因柴油機熄火後冷卻系水的循環停止，散熱能力急劇降低，受熱件失去冷卻，易造成氣缸蓋、氣缸套、氣缸體等機件過熱，產生裂紋，或使活塞過度膨脹卡死在缸套內。另一方面，柴油機停機時未經怠速降溫，會使摩擦面含油不足，當柴油發電機組再次啟動時會因潤滑不良而加劇磨損。因此，柴油機熄火前應卸除負荷，並逐漸降低轉速、空載運轉幾分鐘方可停機。
四、冷卻水量不足或機油溫度過高時運轉柴油機冷卻水量不足會降低其冷卻效果，柴油機因得不到有效的冷卻而過熱；冷卻水、機油的油溫過高，也會引起柴油機過熱。此時氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱負荷大，其機械性能如強度、韌性等急劇下降，使零件變形增加，減小了零件間的配合間隙，加速機件磨損，嚴重時還會產生裂紋、機件卡住的故障。冷卻水、機油溫度過高會加快機油老化變質和燒損，且機油黏度下降，套缸和活塞及主要摩擦副的條件潤滑條件惡化，產生異常磨損。柴油發電機組過熱還會惡化柴油機燃燒過程，使噴油器工作失常，霧化不良，積炭增多。
五、冷卻水和機油油溫過低時運轉柴油機工作過程中，冷卻水溫度過低，氣缸壁溫度隨之下降，燃燒產生的水蒸氣凝結成水珠，與廢氣接觸生成酸性物質，附著於氣缸壁，產生腐蝕磨損。實踐證明，柴油發電機組經常在冷卻水溫40℃~50℃下使用時，其零件磨損比正常工作溫度（85℃～95℃）下運轉是大好幾倍。此時，水溫過低時氣缸內溫度低，柴油機著火滯燃期延長，一經著火，壓力迅速升高，柴油機燃油粗暴，易造成零部件的機械損壞。柴油機長期在冷卻水較低溫度的狀態下運轉，活塞與缸套的間隙大，已發生敲缸現象，並產生振動，使缸套出現穴蝕。機油溫度過低，機油黏度大流動性差，潤滑部位油量不足，使潤滑變差，造成摩擦副磨損增加，縮短800kw柴油發電機組使用壽命。
六、機油壓力過低時運轉機油壓力過低，則潤滑系不能進行正常機油循環和壓力潤滑，各潤滑部位得不到充足的機油。因此，柴油發電機組在行駛過程中，要注意觀察機油壓力表或機油壓力指示燈情況。若發現機油壓力低於規定壓力時，要立即停機，排除故障後再繼續行駛。
七、發電機組超速或超載行駛機器在嚴重超速、超載行駛時，柴油機將在負荷過大、轉速過高的工作情況下運轉，易造成工作粗暴，缸套、活塞、連杆等承受的熱負荷和機械負荷加大，容易發生拉缸和燒瓦等故障。柴油機如經常超負荷運轉，會造成氣缸內長時間的粗暴燃燒，容易損壞氣缸墊。
八、熄火前猛轟油門高速運轉的800kw柴油發電機組如果突然停止運轉，其巨大的慣性會使曲柄連杆機構和配氣機構的零件受到損傷，縮短使用壽命。同時，猛轟油門是燃油因過量進入氣缸來不及完全燃燒而沿氣缸壁流下，稀釋了潤滑油。此外，還會使活塞與氣門及燃燒室積炭明顯增多，引起噴油嘴堵塞和活塞卡死等。
九、發電機組溫度過高時突加冷卻水若在柴油機缺水過熱的情況下突然加冷卻水，會使缸蓋、缸套和缸體等因冷熱劇烈變化而產生裂紋。因此，柴油機溫度過高時應先卸除其負荷，稍微提高轉速，待水溫下降後將柴油機熄火，再把水散熱器蓋擰松，排除其水蒸氣。必要時可向水散熱器緩慢的注入冷卻水。
十、發電機組長期怠速運轉柴油機怠速時，潤滑油壓力低，活塞頂部噴油冷卻效果差，造成磨損急劇增加，容易拉缸，還會造成霧化不良和燃燒不完全，產生積炭嚴重，有時甚至導致氣門和活塞環卡死與缸套穴蝕等。為此，有些柴油機使用說明書明確規定，柴油發電機組怠速運轉時間不得超過15～20min，來約束減少柴油機的以上故障。