現如今大多數「打工人」上下班都離不開的地鐵。城市軌道交通的相關數據，一定城市上反應了城市活力、出行便捷程度。而客運強度與單純的客流量相比，更能反映出軌道交通的擁擠程度。就在不久前，媒體列出了一份各城軌交通客運強度排行榜，下面我們來看看到底全國哪座城市的地鐵最「擁擠」？
全國排在第15名的是鄭州，客運強度：平均每天每公裡線路要運送4500人；排在第14名的是哈爾濱，客運強度：平均每天每公裡線路運送4600人；排在第13名的是合肥，客運強度：平均每天每公裡線路運送4800人；排在第12名的是杭州，客運強度：平均每天每公裡線路要運送5200人；排第11名的是南寧，客運強度：平均每天每公裡線路要運送5400人。
擁擠程度排在全國第10的是南京，運營的裡程約394.7公裡，每天每公裡線路要運送5600人。是江蘇的省會、特大城市、南京都市圈核心城市，公路網密度同樣居全國中心城市前列；排在第9名的是蘭州，平均每天每公裡線路要運送5600人。是甘肅的省會、西部地區重要的中心城市，目前的運營裡程約25.5公裡。
排在第8名的是成都，軌道交通運營的裡程約557.8公裡，平均每天每公裡線路要運送6000人。四川的省會，屬於特大城市、成渝地區雙城經濟圈核心城市，是重要的商貿物流中心和綜合交通樞紐；長沙排在第7名，平均每天每公裡線路要運送6700人。湖南的省會，是長江中遊地區重要的中心城市，常住外來人口超200萬人。
擁擠程度排第6的是重慶，軌道交通運營的裡程約343.3公裡，平均每天每公裡線路運送6700人。地處內陸西南部，以江城、霧都、橋都著稱，同時還是西南地區最大的工商業城市；擁擠程度排第5的是西安，運營的裡程約239公裡，每天每公裡線路運送8400人。陝西的省會，屬於特大城市 、關中平原城市群核心城市，城鎮化率約為74.61%。
排在第4的是北京，軌道交通運營的裡程727公裡，運營裡程位居全國第二，平均每天每公裡線路運送8600人。古稱燕京、北平，屬於超大城市，是一座有著數千年歷史的古都。值得一提的是北京地鐵始建於上世紀60年代，是國內首個擁有地鐵的城市。
地鐵擁擠程度排在第3的是深圳，軌道交通運營的裡程約422.6公裡，平均每天每公裡線路運送1.05萬人。別稱鵬城，屬於超大城市，在高新技術產業、外貿出口、海洋運輸、創意文化等多方面佔有重要地位；排在第2的是上海，平均每天每公裡線路運送1.07萬人，軌道交通運營的裡程達729.2公裡，裡程排在全國第一。城市已形成由鐵路、水路、公路、航空、軌道等5種運輸方式組成的，具有超大規模的綜合交通運輸網絡，是世界上地鐵最繁忙的城市之一。
全國運營強度排在第一名的是廣州，軌道交通運營裡程為553.2公裡，平均每天每公裡線路要運送1.2萬人。廣州別稱羊城、花城，不僅是廣東的省會，還是國內重要的中心城市、國際商貿中心和綜合交通樞紐。廣州地鐵車站數量達280多座，上下班高峰擁擠程度，可以用「人潮洶湧」來形容，軌道交通最高日客運量達1157萬人次。