從2020年1月新冠肺炎爆發以來，無數行業都深受疫情的影響，如今有的行業已經能復工復產，有的行業卻仍然處於困境的深淵。
文| 文刀
頭圖 | 東方IC
「你做過副業嗎？」
這幾年「副業」成了斜槓青年的標配，在職場上打拼的人們，誰要是沒有個副業，似乎都跟不上時代的腳步。
然而，有的人做副業是出於熱愛、特長，有的人做副業卻是出於無奈、自救。
從2020年1月新冠肺炎爆發以來，無數行業都深受疫情的影響，如今有的行業已經能復工復產，有的行業卻仍然處於困境的深淵。
比如航空業。
在飛機停飛、航班減少、上座率持續走低等諸多現實難題下，每一名從業人員都成了被困境裹挾的一份子，現在，他們紛紛點亮了各種「副業」技能，開啟花式「自救」。
01
微商、主播、滴滴司機……
從業人員開啟花式「自救」
@小魚 28歲 初級乘務長
「身邊的女同事，一大半都做了微商、主播……
小魚，西藏航空業從人員，從見習乘務員做到乘務長，她入行已經有六七年了。
當回憶起這幾個月的經歷時，小魚忍不住嘆氣道，「沒想到都快半年了，還沒有完全恢復正常上班狀態。」
與收入穩定的上班族不同，空姐的工資基本由基礎工資、飛行時長兩個大的部分組成。
其中，基礎工資基本在2000-3000元範圍內，扣過五險一金後所剩無幾，因此飛行時長基本決定了每個月到手工資的多少。
小魚表示，往年每個月的平均飛行時長都在80-100小時，但由於疫情航班減少，這兩個月雖然好轉了一些，但飛行時長基本還是在40-50小時的範圍內徘徊，基本少了一半。
而飛行時長不夠，帶來的連鎖反映正是工資的急劇縮水。
小魚說：「最慘的時候是剛過完年，那時很多人都在居家隔離，二月飛了不到20個小時，最後工資只拿了個平時的零頭，太慘了。」
實際上，小魚只是一個縮影，千千萬萬的空乘人員和她一樣，正面臨著飛行時長減少，工資大打折扣的難題。
但生活還得繼續，怎麼解決囊中羞澀的難題？不少航空業的從業人員開始做起了副業，小魚說，「一大半都去做了微商、主播……」
比如在抖音上搜索「空姐」的關鍵詞，會出來不少相關的「空姐網紅」，其中有不少人也在抖音上直播帶貨，做的不亦樂乎。
小魚說：「我觀察了一下，做微商的一般都是年紀稍微大一點的空姐，能看出確實想賺點錢補貼家用。」
相對主播帶貨而言，微商幾乎沒有什麼入場門檻，但對於擁有大量粉絲基數的主播而言，做主播帶貨肯定比微商賺錢。
「做主播賺錢的空姐太少了，」小魚說，「從我身邊同事的情況來看，拍抖音、做主播的大都是入行不久的小姑娘，更多的可能就是想玩玩、想火而已。」
@妮妮 24歲 乘務員
「同事做微商做的太好，把工作給辭了。」
妮妮，就職於top 3某航司，是一名國際航線的乘務員。
自疫情以來，國際航班基本停擺，妮妮和身邊飛國際航班的同事們，集體陷入了基本沒有工作的尷尬狀態。
最近一段時間，妮妮身邊原來做代購的空姐們，一股腦地扎堆去做了微商。
有賣束腰、塑身衣的：
有賣護膚品、化妝品的：
還有專職賣襪子的：
妮妮總結了一下，除了上面提到的幾個種類，還有賣燕窩、賣枇杷膏、賣服裝、賣酵素、賣土特產的……總之就是一句話，「只有你想不到的，沒有微商不賣的。」
對於這種扎堆做微商的現象，妮妮也表示理解，「做微商也沒啥不好的，也是一條路，總是自己正正噹噹賺的錢。」
畢竟雖然國內航班恢復了不少，但國外疫情的反覆，讓國際航班的復工遙遙無期，大家總要想辦法找點事做，才不至於坐吃山空。
但妮妮還是忍不住吐槽，有的微商實在是過於浮誇。
「昨天還是一起討論工資只發了幾千塊的同事，沒幾天突然就變成了XX董事長、總裁，還拉你當代理，感覺和傳銷一模一樣。」
然而三百六十行，行行出狀元。
「我有一個同行，已經是孩子媽媽了，做微商好幾年了，她可能是我認識的微商裡真的賺到錢的，」妮妮提到，「這次她趁機把工作都辭了，就全職在家做微商帶孩子。」
@大偉 27歲 安全員
「快撐不住了，準備去開滴滴、或者代駕。」
「沒錢的日子，真的好難！」
大偉是某大型航司的安全員，他透露，最近幾個月工資只有之前的五分之二，「原來到手的平均月薪在12k-14k，而現在每個月工資到手只有五六千。」
好在大偉屬於國有航空公司的一員，雖然工資銳減，但最起碼旱澇保收、五險一金依然在正常繳納。
但另外一些從業人員的處境可能更差，比如在知乎上，就有人匿名透露了窘迫現狀：
工資不夠，副業來湊，女性都去做主播、微商了，男性都在做什麼副業呢？
「我有個認識的機長，家裡是開羊蠍子火鍋的，現在除了上班就是在家裡火鍋店幫忙，」大偉說，「但沒有『家業』的同事只能靠自己，我身邊的同事大多數也都是這種人，大家都挺默契的去兼職跑滴滴了。」
一開始，大偉並沒有去做副業的打算，總覺得扛幾個月疫情就過去了，沒料到這麼久了，還是沒有完全復工。
「平時每個月飛80個小時，現在也就是30個小時，感覺馬上就要撐不住了，」大偉說，「但我也沒啥別的一技之長，目前想到的也只有去開滴滴，或者代駕。」
02
全球航空業：困境背後，苦等復甦
其實，在航空業的從業人員們開啟花式副業的背後，反應出的正是航空業的艱難處境。
根據國際航空運輸協會發布的《全球航空運輸業財務預期報告》顯示：
2020年，全球航空公司將虧損843億美元，淨利潤率下降20.1%；
收入預計只有4190億美元，比2019年收入下降50%。
其中亞太地區首先受到疫情衝擊，預計損失也是最大的，
全年虧損恐達到290億美元。
虧損的口子最後到底有多大，現在尚未可知，但從全球航空業的各種數據來看，情況的確不容樂觀。
以國內各大航空公司一季度的虧損額為例，可以窺見冰山一角。
比如最近因為推出「周末隨心飛」套餐而熱搜的東方航空，2020年一季度運輸旅客人次比去年同期銳減了57.06%，大幅虧損近40億元。
再比如一季度航空公司的淨利潤，基本上全軍覆沒：
吉祥航空虧損超4.9億
春秋航空虧損超22億元；
中國國航虧損超48億；
南方航空虧損超52億；
而國外航空業的情況也沒有什麼好轉的跡象。
根據航空數據分析機構Cirium的統計，截止到6月初，全球57%的飛機仍處於停飛狀態。
巨無霸航空公司，比如美國航空、達美航空、漢莎航空等，都在依靠各國政府續命。根據5月29日國際航空運輸協會（IATA）公布的一組數據，全球政府已經給予航空公司1230億美元的援助資金。
可以看出，在疫情影響下，今年的全球航空業都受到了沉重打擊，無一倖免。
也正是因此，很多航空業的從業人員們做起了副業，畢竟不管疫情什麼時候能徹底過去，生活不可能永遠按下暫停鍵。
事實上，不止是從業人員，為了自救，越來越多的航空公司也使出了十八般武藝。
還是以東航為例。2020年上半年，東航發行了24期超短期融資債券，融資金額接近500億人民幣，下半年的到期債券還有400億左右。
為了回籠資金、穩住現金流，前不久東航就推出了一款現象級產品「周末隨心飛」，引發消費者哄搶、黃牛爆炒；緊跟著，華夏航空也推出了類似的「2999元套餐」。
閒魚上出售的東航「周末隨心飛」套餐
比如今年618期間，數十家國內外航司的空姐變身主播，在線帶貨。除機票外，機模靠枕，瓷器、美食，以及航司的文創產品都成了直播銷售的重要產品。
川航空姐王麗雲參加天貓國際「重連全世界」直播
圖片來源：天下網商
再比如南方航空開始承接企業團餐，四川航空做起了火鍋外賣，廈門航空更是從生鮮電商「鷺鮮生」，一直賣到了口罩、酒精等防疫物資。
另外，從3月份開始，已經有一些客運航空公司開始向貨運客戶提供包機服務，一些國際航空公司開始定期運營貨運航線，而另一些公司則通過在座位上放置輕箱以利用客艙空間。
首都機場地服公司出港貨物倉庫內，工作人員分揀貨物
圖片來源：新京報
在上述採訪中，空姐妮妮、安全員大偉等從業人員均提及：所在航司均存在「客改貨」業務，是「非常時期的非常之舉」。
顯然，「客改貨」業務已經成為航空公司短期「自救」的共同選擇。
結束語
有一種說法稱，在過去的50年間，新冠肺炎疫情是航空業遇見的最大黑天鵝。
2020年已經過半，但航空業的全面復工依然前途未卜、令人揪心。
好在隨著國內疫情的穩定，中國民航正呈現出V型反彈的趨勢。
根據飛常準6月初發布的報告，無論是航班起降次數、飛機利用率，還是上座率，國內航空業都已恢復到疫情前約七成的水平。而部分國際航線通過「客改貨」的自救手段，甚至實現了盈利。
雖然離整個航空業完全恢復或許還需要很長一段時間，但沒有一個冬天不會過去，沒有一個春天不會到來。
對於航空業而言，也是這個道理。
-全文完-