伊斯坦堡新機場啟用在即 欲做中東最大樞紐

　　土耳其運輸，海運和通訊部長艾哈邁德阿爾斯蘭日前表示，伊斯坦堡新機場建設完成率已達到80％，計劃開放時間定於2018年10月29日，屆時阿塔圖爾克機場將關閉其定期旅客業務，並將其代碼（IST）同時轉交伊斯坦堡新機場。

　　阿塔圖爾克機場目前已是中東地區最活躍的航空樞紐之一。2017年阿塔圖爾克機場旅客吞吐量達到6372萬人次，排名歐洲第五位，全球第14位。近年阿塔圖爾克機場吞吐量發展迅速，連續多年旅客吞吐量增長超過10%。2016年受恐怖主義和政治不確定性影響，機場旅客吞吐量同比下降1.5%，2017年土耳其政治形勢好轉，機場重新恢復增長。

　　阿塔圖爾克機場在中東地區的主要競爭對手是杜拜國際機場。從航線圖可看出，由於這兩個相互競爭的機場提供了世界上最高水平的連通性，且相互靠得很近，兩機場航線結構類似。阿塔圖爾克在西非擁有更多航點，但沒有直接向大洋洲提供服務。兩者在亞洲的航線網絡都很強大，但相比之下杜拜國際機場的亞洲經停航線更多。兩者在拉丁美洲均-甚發展。由於伊斯坦堡人口數量更多（是杜拜的五倍），阿塔圖爾克本地客源充足，對於樞紐建設的迫切性相對弱於杜拜機場，阿塔圖爾克短途航線相比於杜拜機場更多。

　　阿塔圖爾克機場有269個直達客運航點，其中41個為國內航點，而杜拜國際機場224個直達客運航點中僅有1個為國內航點，兩者國際航線數量接近。貨運航點方面阿塔圖爾克機場佔據絕對優勢，擁有53個貨運航點，而杜拜國際機場由於貨運業務轉移至杜拜世界中心機場，僅有2個貨運航點。

　　阿塔圖爾克機場航線圖

　　杜拜機場航線圖

　　阿塔圖爾克機場在西歐和東歐以及中東的運力分布均衡，西歐運力份額最高，達到29.5%，東歐及中東運力份額也均超過20%。但其他地區的運力較為薄弱，最高為北非，僅有5.5%。從數據中也可清晰地看出，阿塔圖爾克機場的運力分布與通航點分布並不匹配，而是有所側重。

　　土耳其航空是阿塔圖爾克機場的主要承運人，在此擁有接近75%的運力份額（座位數）。而緊隨其後的AtlasGlobal航空則僅有6.7%份額。在阿塔圖爾克機場關閉後，土耳其航空也將轉移至伊斯坦堡新機場，作為其基地航空公司繼續運營。

　　相比於阿聯航空在杜拜國際機場62.7%的運力份額，土耳其航空在阿塔圖爾克機場的運力份額更高。同時土耳其航空也是星空聯盟的主要成員之一，土航與聯盟夥伴的合作更加密切，而阿聯航空則尚未加入任何聯盟。

　　2017年9月土耳其航空公司宣布40架波音787-9飛機的意向訂單，用於滿足其在伊斯坦堡新機場航線網絡的建設需求。土航目前共有300架飛機，其中寬體機比例達到34%。目前土航的樞紐發展重點在歐洲，中東，北非以及中亞和西亞的大部分地區，在那裡它可以使用其卡達航空、阿聯航空、伊蒂哈德航空等競爭對手所沒有的窄體飛機。

　　展望

　　從吞吐量來看，伊斯坦堡阿塔圖爾克機場（6372萬人次）以及薩比哈格克肯機場（3138萬人次）之和已經高於杜拜國際機場（8365萬人次）。但目前阿塔圖爾克機場已幾無擴建可能，這也是土耳其政府興建伊斯坦堡新機場的原因。

　　從2014年6月開始投資建設的伊斯坦堡新機場，將成為世界上的最大機場。建築面積大約有8000公頃，共有6條跑道，計劃每年客運量超過1.5億人次，其中2018年10月一期工程完成並投入使用時，將可保障每年客運量9000萬人次。

　　由於地理位置原因，亞歐航線經伊斯坦堡中轉的繞航表現要優於杜拜，且兩市機場通航點重合度較高，伊斯坦堡新機場建成後，將會對杜拜機場中東樞紐地位造成威脅。

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