四條高鐵將匯聚旅遊城市秦皇島，只有一條通向山海關外
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東北入關高鐵的瓶頸在哪裡？原來動車在這裡龜速前行
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前面我們已經看了兩篇關於這段鐵路的文章。這次我們把鏡頭放大，再仔細看一看這段鐵路的三次調線。
01
從北京到瀋陽的鐵路，通過山海關走遼西走廊這條主幹道，一直是進出東北的唯一通道。如何縮短北京到哈爾濱的空間距離，也是人們非常關注的大事。
原京哈鐵路舊線經豐臺、天津、唐山、灤縣、秦皇島、瀋陽到達哈爾濱，由原京奉鐵路和原南滿鐵路組成，1912年竣工通車。
1994年，原京哈鐵路的唐山南站以北要通過開灤煤礦礦區，頻繁的列車通過對礦區產生沉重的壓力，導致路基下沉，而且在經歷唐山大地震後，沿線地質環境遭到了嚴重破壞，對列車運行有一定影響。1994年啟動京山壓煤改線工程，年底竣工，改造後京哈鐵路全長1413公裡。
2003年6月，鐵道部為配合京秦鐵路的改造，適應全國鐵路提速要求，將原京哈鐵路由狼窩鋪站經灤縣站、昌黎站、北戴河站至秦皇島站的線路，與原京秦鐵路由狼窩鋪站經遷安站、盧龍站至秦皇島站的線路相互對調。對調後京哈鐵路線路見下圖，至此京哈鐵路全長1388公裡。
02
2006年12月31日起，京秦鐵路、秦瀋客運專線和原哈大鐵路哈爾濱至瀋陽段合併為京哈鐵路。目前京哈鐵路的新線起點北京站，經秦皇島、葫蘆島、錦州、臺安、遼中、瀋陽、長春到達終點哈爾濱站，全長1249公裡，出關到瀋陽的鐵路頭一次繞開了大虎山。
三次改造和調線，京哈鐵路縮短了164公裡。運行了100多年的鐵路大動脈京哈鐵路成為一條普速和高鐵混合的繁忙鐵路。
讓我們回過頭來看一看津秦城際和京唐城際的線路走向吧。
津秦城際沒有走昌黎、灤縣經唐山到天津的老路，而是沿著102國道一直向西直行，這是向著北京去的感覺。快到豐潤的時候才掉頭向南奔唐山而去，對於這一點我一直心裡有過困惑。
那麼京唐城際呢？從寶坻站出來東行沒有直奔唐山站，卻向北偏移奔唐山機場而去，我們在唐山機場附近用一條連接線向東在適當的位置和津秦城際連接（據說這條連接線全長18.7公裡）。
然後我們再看一看整個高鐵路線的走向，這兩條城際連接到一起居然是北京到秦皇島的最佳路線。設計者的意圖是不是已經非常明確了，心底的疑團終於解開了，這個就是京秦城際1號線啊，在下圖的1號線和2號線。
原來北京去東北動車可以不必繞行唐山站啊，唐山市政府也很聰明，將這個機場站命名為唐山西站，並計劃將輕軌引過來，這妥妥的是一個樞紐站啊。
京秦1號線開通之後，連上經過遼西走廊的秦瀋客運專線，北京繞開天津到瀋陽也實現全程高鐵了，雖然來得晚了一點，但是這條路線上的城市和這條路線上的客流仍然是不可忽視的。還有遺憾麼？有，那就是秦瀋客運專線的速度了，這個什麼時候改善呢？
還有一個傳說中的秦沈四線，那就是一個傳說嗎？