齊魯晚報·齊魯壹點記者
朱貴銀 通訊員 喬剛
新泰至臺兒莊(魯蘇界)公路新泰至臺兒莊馬蘭屯段由山東高速集團投資建設,是山東省「九縱五橫一環七射多連」高速公路網規劃中的「縱五」無棣(魯冀界)-萊蕪-臺兒莊(魯蘇界)的重要組成部分,途經泰安市新泰市、臨沂市蒙陰縣、平邑縣和棗莊市山亭區、棗莊市市中區、棗莊市嶧城區、棗莊市臺兒莊區七個市區縣。
山東高速集團投資建設的新臺高速項目,是山東省省級「平安工地示範工程」。路線全長157.548公裡,其中新建130.920公裡,概算投資154.52億元,雙向四車道,設計速度120公裡/小時。全線設置特大橋3座、大橋50座、中橋2座、分離立交28座、通道75座、天橋36座、涵洞242道、隧道8座、互通立交10處、服務區3處、養護工區3處、監控通訊分中心3處、匝道收費站7處。
新臺高速是山東省重點項目,是介於京滬、京臺高速間的重要省際通道。項目通車後對優化山東省內交通布局,發揮路網整體效益,滿足快速增長的交通需求,拉動沿線旅遊發展,促進西部經濟隆起帶及區域經濟社會發展,助力山東省新舊動能轉換具有重要意義。
夢想照進現實
11月能通車嗎?
12月能通車嗎?
春節前能通車嗎?
範石磊幾乎每個月都要在論壇裡發個帖子諮詢一下新臺高速的開通時間,「新臺高速的開通對於我來說,太重要了。」41歲的範石磊是淄博一家企業的高管,「雖然家安在了淄博,但是父母和親戚還都在老家臨沂市平邑縣白彥鎮。」隨著父母年齡的增長,孝順的範石磊幾乎每個月都要回一趟農村老家。
「我們白彥就有一個收費站,我去看過好多次了,因為離我們村實在太近了,一下讓我回家的時間縮短了近一半。我原來在新泰或蒙陰下高速,然後再走平邑過去,以後就省事了,在淄博新區上高速直達白彥下高速,到家了,呵呵。」
興奮之情,溢於言表。
與範石磊同樣高興的是馬鑫,「以前拉貨往淄博、濱州送有兩條比較近的高速,一個是京滬轉濱博高速一個就是走京臺從泰安轉萊蕪再轉濱博,說實話這兩條路和現在即將開通的新臺高速比較起來,對於我來講簡直能高興出眼淚來。」馬鑫家住棗莊市嶧城區峨山鎮,常年跑貨運,「我主要往淄博、濱州、東營送貨,幾乎一天一趟。」
在採訪中齊魯晚報·齊魯壹點了解到新臺高速新泰至臺兒莊馬蘭屯段設置7處收費站,分別為:武臺、蒙山、鄭城、白彥、山亭、棗莊東、臺兒莊北。
「期待這條路太久了,從一開始建設,就在期待,說實話真沒想到建設得這麼快。」老家在新泰市放城鎮的吳玉珍現在生活在棗莊市臺兒莊區,「新泰到臺兒莊這條高速對我們家來說簡直是完美。」22歲大學畢業後來臺兒莊創業,在古城內擁有了自己的店鋪,之後結婚生子,成為了一名臺兒莊人,「臺兒莊北上高速,武臺下高速,想想就高興,來回一趟和原來比較起來省了一大半,12月份開通的那天,我一定作為第一批司機跑一圈新臺高速,真是夢想照進了現實!」
距離望海石隧道僅500餘米的棗莊市山亭區徐莊鎮辛召村,是櫻桃產地,「明年我們的大櫻桃就可以沿著新臺高速一直向南了。」
新臺高速讓山亭區也結束了沒有高速路的歷史。
新臺高速將極大地發揮路網整體效益,緩解京臺高速、京滬高速通行壓力,為沿線的特色農副產品銷售構建了一條快速便捷通道,有利於進一步整合開發沿線蒙山、臺兒莊古城兩大5A級風景區及棗莊抱犢崮國家森林公園、棗莊冠世石榴園等10餘個4A級風景區等優質旅遊資源,對促進城市群資源共享、產業互補、協調發展,優化山東省內交通布局,推動新舊動能轉換和高質量發展具有重要意義。
新臺高速將南接江蘇省規劃的臺睢高速,同時完美對接位於棗莊南部的黃金水道——京杭運河常年通航2000噸級船舶,水上運輸直達揚州、南京、上海、杭州等地區。
新臺高速初體驗
從新臺高速最北端的第一個收費站武臺上高速,一路向南。
11月28日記者駕車全程體驗即將通車運營的新臺高速。
道路平坦,沿途風景秀美,這是新臺高速給記者最直觀的印象。天氣雖然寒冷,但是正在施工的工人師傅們卻幹得熱火朝天,「一刻不停,保質保量地把工作做好。」正在道路中間植樹的王傳運做事情很認真,「我們都是立了軍令狀的。」
從新泰樞紐向南,在平邑縣武臺鎮東北設互通立交與S335連接,經蒙山西,在柏林鎮東設互通立交連接文泗路……
經平邑縣城東,在日蘭高速平邑東立交與蒙山停車區間設樞紐立交與日蘭高速聯網,下穿在建魯南高鐵、跨浚河及G327後上跨新兗石鐵路,經昌裡水庫東,在鄭城鎮北設互通立交與S240連接後偏向西南,於白彥鎮東設互通立交與S319連接……
在山亭主城區東約5公裡設互通立交與G518連接,繼續向南經鳧城鎮東,在棗莊市市中區東北設樞紐立交與棗木高速東延工程聯網,利用棗木高速東延工程向東至峨山鎮與臨棗高速聯網後,繼續利用臨棗高速向西,在嶧城南互通和嶧城服務區間設樞紐與臨棗高速聯網後南行,經泥溝鎮西,在臺兒莊區馬蘭屯鎮東設互通立交與X017聯網後主線落地到達路線建設終點。
一路前行,一路採訪,目前的新臺高速已經暢通無阻,正在搶工期的地方主要集中在隧道收尾工作、服務區收尾工作等。
攻堅克難
不為人知的背後
新臺高速施工區域地形複雜,微地貌類型多,有山嶺重丘區、低山丘陵區、平原微丘區,穿越大型豎向溶蝕裂隙、斷層破碎帶、採空區等不良地質,施工任務重,技術難度大。山東高速新臺高速公路有限公司(以下簡稱新臺高速公司)超前籌劃,科學組織,不斷加強對安全、質量和進度的管控,聯合各施工單位多次組織召開施工方案研討會,創新思路,細化任務,倒排工期,在保證安全質量的情況下圓滿完成施工任務。新臺高速公司迎難而上,主動作為,黨員幹部扛起攻堅大旗,充分發揮先鋒模範作用,確保新臺高速順利通車運營。
「項目堅持創新驅動發展,發揮創新主體作用,積極推廣應用新工藝、新材料,全力打造優質舒適、智慧高效的品質示範工程。」新臺高速項目辦主任鄭繼耀的話讓人動容,「新臺高速項目辦坐落在棗莊,這裡是魯班故裡,是『工匠精神』的重要傳承地,全體參建者自覺傳承魯班精神,本著細緻嚴謹、精益求精的態度,合力打造新臺品質工程。」
項目辦始終貫徹「質量第一」的思想,牢固樹立精品意識,對首件總結、施工工藝、作業標準進行了全面梳理,形成一套標準的工藝,打造新臺精品工程。積極開展「品質工程」創建活動,重點抓好一線班組規範管理,全面落實工藝標準化、管理程序化、作業精細化,構建完善的施工標準化體系,出臺多個工藝標準。
堅持「首件制」樣板引路,嚴格落實項目自檢體系,規範施工工藝,加強過程管控,建設精品工程。開展全線施工標準化亮點現場觀摩活動,明工藝、樹標杆、建樣板,提高新臺高速品質工程建設上水平。技術攻堅?鏖戰新臺項目是典型的山區高速,項目穿越崇山峻岭,跨越大運河軟土路基,溝谷縱橫,地形複雜,施工技術含量高。
新臺高速項目沿線隧道洞身巖溶裂隙發育,存在多處淺埋,偏壓、斷層破碎帶,強度和穩定性差,面對困難和挑戰,新臺項目辦積極發揮自身能動性,隧道施工中採用聚能水壓光面爆破開挖技術,確保開挖質量；採用高度信息化施工和綜合超前地質預報、非接觸式監控量測技術,確保隧道施工安全。為加快施工進度,採用國際上先進的挪曼爾特溼噴車、全液壓自行式仰拱棧橋輔助施工,配合微臺階法開挖,極大地縮短了隧道單循環作業時間,縮短了各工序銜接時間,為項目順利推進贏得了寶貴時間。
科技創新
那些黑科技的應用
5月7日擁有在建高速公路中最大隧道群的新臺高速全部八個隧道17.2公裡全部貫通。
6月28日22時52分,新臺高速跨兗石鐵路轉體橋歷時42分鐘,順時針轉動50度,順利完成轉體、精準就位,創造了山東省內高速公路混凝土T型鋼構轉體橋橋面寬度、單轉跨度及單支座轉體重量三項紀錄。主墩基坑為堅硬的中風化巖層,採用小直徑潛孔鑽預裂巖層+旋挖鑽進成孔的作業方式,大大加快了樁基成孔效率,節約了工期。
隧道採用智能化管理系統,進出隧道設置門禁,進入隧道前更換帶有定位裝置的安全帽,可實時顯示作業人員具體位置,洞內設置攝像頭,辦公室內即可對隧道施工情況實時掌握。
針對隧道圍巖情況積極探索應用隧道掘進水壓爆破新技術,節省炸藥22%,爆破時粉塵濃度下降70%左右,改善了隧道作業環境,保護了施工人員身體健康,體現了企業對一線施工人員的關懷及應承擔的社會責任。
新臺高速項目全面系統推進了「看板管理」,率先提出了「一次性把事情做對」的管理理念,圍繞關鍵工序開發了16塊看板,全面回答了看板管理怎麼看、怎麼辦、怎麼幹的問題。
項目團隊科學籌劃,利用BIM技術開展多方綜合應用,有效提升了項目建設管理效率及質量。依託本項目,形成公路工程建設期BIM應用編碼標準一套,項目BIM應用獲得2019年度山東省住建廳BIM技術應用大賽三等獎、2020年中國公路學會BIM創新獎三等獎。
為了改變傳統的管理方式,新臺高速項目大力推進信息化管理工作。在建設過程中使用二維碼、遠程視頻監控系統等信息化平臺和工具,自動採集的項目施工生產數據,通過終端接口實時傳輸至信息化管理系統。並建立視頻監控系統,可實時查看作業人員進出場情況以及現場施工情況,此系統目前在省內是首例。