公開信息是，目前多個地方政府已向菜鳥網絡拋出橄欖枝。而銀泰董事長沈國軍此前也向媒體透露，目前地網已在國內十餘個城市開建，在杭州、進化、海寧、廣州、武漢、天津都已拿下地塊。
橫跨多個行業、牽涉到3000億元資金，這張「地網」未來能有多少想像力？外界對菜鳥網絡從來都不缺溢美之詞，但在局內人的犀利視角看來，考慮到種種敏感的競合關係和不確定因素，CSN想要 「接地氣」還需邁過很多道檻。
利益博弈：五大快遞公司「麻將」怎麼搓
在「菜鳥」網絡的啟動大會上，馬雲解釋，他集合五大快遞公司共建這張智能骨幹網，主要目的是提高快遞時效，降低物流費用。如他所說， 「大家知道中國整個GDP中18%來自物流，但在發達國家是12%。這6個點如果降下來，對整個國家經濟效益非常高。 」
在馬雲的設想中，菜鳥網絡的平臺應是共通的。物流業人士向我舉例稱，以往北京到長沙圓通只有一趟航班，如果錯過了只能等明天。但在阿里的骨幹網絡中，各家快遞公司競標，十家快遞公司就可能錯開成10個航班。陸運的話，可能原來北京到長沙兩城之間每家快遞每天有兩趟車，但在資源整合後，也許每隔一個小時就能有一趟車。同時，以往每家公司在晚上9點之後會收到十幾票，單獨派送的成本比較高，而未來包裹集中起來可能就一兩百票，完全可以支撐某些快遞或區域派送公司以較低運費，開通類似夜晚派送服務。
「這樣的話就會形成隨時可下單，隨時可發貨、隨時可轉運、甚至隨時可派件。件量呆在倉儲的等待時間，也完全可以大幅度縮短。 」上述人士對說。
但在一些快遞從業人士看來，這樣的設想很美好，付諸現實卻很難。
「現在EMS、順豐、三通一達各有一張物流運輸網絡，且各具特點和優勢。例如EMS在國內覆蓋的點很全，幾乎中西部的所有縣市都有涉及；順豐在省級大城市的網絡也是很完善的，尤其是京滬穗等地的小件包裹運輸，通過相對密集的航班頻次，已能做到次晨達，時效在國內首屈一指。而『三通一達』在江浙滬地區的公路網絡很成熟，網點也很多，所以能把價格壓得比較低，從而佔據阿里巴巴電商快件的半壁江山。 」幾家快遞公司的公關部人士說，出於敏感，他們紛紛要求隱去自己的姓名。
前述業內人士所擔心的是，今後若各家快遞公司在阿里的調配下共用一張物流配送網絡，那原先大力經營的網絡又將何去何從？
「例如在某三線城市的某個區，三通一達都設網點了，今後為了資源整合，可能來自阿里巴巴的電商快件都交給申通來派送，那麼圓通、韻達等公司的網點，只能做一些非電商快件，業務量將大幅下降，人員、車輛都將出現閒置的情況，進而造成更大的浪費。 」
蛋糕難分：定價體系如何「各方擺平」
讓快遞公司困惑的，還有「菜鳥」網絡的定價體系。
如果今後各家快遞公司共用一張骨幹物流網絡，彼此間分工協作，那勢必會出現「一票快件怎麼分錢」的難題。這也是馬雲及其團隊在現階段沒有解釋清楚、也無法解釋清楚的。
「菜鳥網絡的理念很合理，哪家公司在某個環節做的好，在業內有優勢，就讓哪家公司做。哪家公司服務質量差，收派件老是出問題，就把他踢出去，但馬雲沒有考慮到一個問題，同樣一個物流環節，同樣一段運輸路程，各家公司的成本可能也是不一樣的，如果按一口價收取，就會造成『有人得利，有人吃虧』的情況，如果按實際成本定價收取，那又會出現『張三、李四兩個價，今天和明天兩個價』這樣的混亂局面。 」
滬上一家民營快遞公司的負責人舉例說，同樣是末端派送環節，「三通一達」的成本可能是3元，其中給業務員的提成是1元；而順豐由於時效快、服務細，成本可能高達5元，業務員的提成是2元。
「如果都按照4元的基準價為來收，三通一達肯定很高興，因為多賺了1元錢，但順豐必定不樂意了，不然做了買賣還得倒貼；又如果各家收各家的，那麼寄送地相同的包裹，價格就會不一樣，可能今天申通的上門收14元、明天順豐的上門收20元，這會給消費者帶來很大困擾，也容易滋生業務員隨意定價、故意提價等現象。 」該負責人說。
既然不確定因素眾多，為何快遞公司老闆們仍欣然站在了馬雲的身旁，書寫又一個「中國合伙人」的故事？在一些受訪者看來，五大快遞的入局出資可能只是為了一張「門票」。
「菜鳥」網絡的投資規模是50億，其中順豐、申通、圓通、中通、韻達各出資5000萬，分別佔股1%，成為股東之一。在申通董事長陳德軍近日卻在媒體採訪時坦言，申通與阿里巴巴在物流方面的理念和方案完全不一樣，投這筆錢，說白了就是「給面子」。
業內人士也分析說，順豐和「三通一達」之所以會給「菜鳥」網絡投資，其實是在向馬雲「買一張門票」。「未來，菜鳥網絡會做成怎樣，誰也說不好，但阿里巴巴背後的電商市場，又是每一家快遞公司都不想放棄的，所以五大巨頭為了防止自己將來被邊緣化，都參與了進來。 」
「快遞和電商之間，是一種相互依存的關係，誰也不希望自己處於被動。將來，如果菜鳥網絡的骨幹物流網絡真的建成了，不排除主導者可能會以業務量為籌碼，卡住快遞公司的喉嚨。所以，現階段，五大快遞公司即使參與了菜鳥網絡，也絕不會放棄自己的傳統業務，相反，可能還會進一步密集和完善自己的配送網絡，以減少自身對阿里巴巴電商快件的依賴。」上述業者說。
蟻族觀望：「小而美」們的現實擔心
作為馬雲所盛讚的「螞蟻雄兵」，不少靠網店生意吃飯的淘寶賣家，也對未來的CSN抱著複雜的心態。雖然快遞體驗會提升，但他們擔心在統一派送件的大平臺下，快遞成本會上漲，維權投訴也會變得更複雜。
1987年出生的任平在淘寶上開了一家經營服裝生意的網絡小店，小生意做的不錯。平均每周，她都要寄出三四十個包裹快件。
「我選擇的是韻達快遞，因為長期合作，他們給我的價格比較便宜，江浙滬5元，跨省件8元。通常，其他快遞公司的跨省件都要12元以上，而我向客戶收取的快遞費也是12元，其中的4元差價，是我的進帳。 」
任平告訴我，她的服裝店是小本生意，每成交一筆買賣，盈利只有二三十塊錢。遇到購物滿300元或500元以上的，她還會給予「包郵」優惠。所以，快遞費用是漲是跌，直接關係小店的銷量和營收。
「在統一配送平臺下，EMS、順豐等高品質快遞也會參與其中，估計我很難再拿到這樣實惠的價格了，預計快遞費用會出現較大幅度的上漲。原本一條裙80元，快遞費8元，佔售價的10%，消費者還能接受。如果快遞費漲到20元，就要佔到售價的25%，總費用也上升，估計很多買家都要流失，或轉去其他店了。 」她說。
讓任平糾結的，還有菜鳥網絡模式下，快遞員隨機分配的操作模式。「我平時打交道的韻達小哥，已合作2年多，彼此很熟悉。有時我不在家，會把快件和費用放到門衛處，再發簡訊讓他自取。有時他取件晚了，也會主動發消息。而菜鳥網絡模式啟動後，我可能今天面對的是圓通的快遞員，明天是EMS的，預計要經歷相當長的時間，才能建立起相互信任的合作關係。 」
對於菜鳥網絡宣稱的「8-10年後，國內任何城市間24小時必達」的口號，任平覺得，對於她這種業務量較小的網店來說，意義不大。「韻達基本也能做到江浙滬兩三天，外省三四天，很穩定。而且服裝類商品，對於時效的要求並不是很高，又不是晚個一天、兩天，夏天就會過去了。 」
與任平相比，在淘寶經營飾品和奢侈品包的吳迪，對快遞費用的漲跌並不敏感，他在意的是菜鳥網絡模式下，各家快遞公司的物流網絡被打通了，一個包裹可能會在幾個快遞公司的合作下完成投遞。如果其中某個環節出了問題，消費者該如何維權？
「我店裡的寶貝，售價大多在千元以上，所以消費者並不在意快遞費到底是10元還是20元，他們更擔心的，是快遞的運送安全和服務品質是否能得到保證。 」吳迪對我說，現在他發貨，一般都會選順豐，因為服務好、時效高。快件送達消費者手上，順豐還會發簡訊通知發貨人，讓他覺得很安心。而今後，他寄出的包裹，很可能是申通取件，韻達中轉、順豐運輸、圓通派送，每票快件經誰的手，寄件人沒有選擇。如果快件在途中丟了、壞了，很難明確該向誰投訴。
吳迪的另一重顧慮在於，有些消費者買了上萬元的大牌手袋，會選擇保價，在菜鳥網絡的大平臺下，保價的費用交給誰，最後由誰來賠付，都是不確定因素。
「舉例來說，如果保價金額為1萬元，包裹經了4個快遞公司之手，最後內物損壞了，是每家快遞公司各賠2500元，還是由一家集中賠付？ 」吳迪說，問題肯定是出在某一家快遞公司的身上，如果各賠2500元，另外三家肯定不幹；如果集中由某一家賠付，但又很難查清楚到底是那個環節掉鏈子了。到頭來，如果處理的不順，沒準會遭來『快遞恨，客戶怨』這種兩頭不討好的局面。 」
未來：快遞業或仿效航空聯盟合作
滬上資深物流記者周健認為，菜鳥網絡的操作模式，框架上有點像航空公司之間形成的聯盟：快遞公司參與集中，可以相互間取長補短，最終達到雙贏的目的。
但航空聯盟的成立，有兩個根本立足點：一是各成員間可實現優勢互補，二是在自發自願的前提下進行合作，這都是「菜鳥」網絡目前所不具備的。
「以國內民航旅客熟悉的天合聯盟為例，其在考核航空公司的入盟申請時，都會以『申請者的航線網絡，是否為聯盟內其他航空公司所缺少的』為出發點，如果發現航線大部分重合，即使申請入盟的航空公司再優秀，也可能會被拒之問外。 」周健說。
與此相反，國內各家快遞公司的網絡，卻是大同小異的，基本都是東部密，西部稀，一二線城市密，四五線城市稀，網點布局完全是根據業務量來安排，五張網疊在一起，和原來的那張網也差不多，很難實現優勢互補的目的。
另外，航空公司之間合作，都是出於自發自願和利益需要。例如前不久阿聯航空和澳大利亞航空結盟，是因兩者希望通過代碼同享，彼此擴大市場，促進銷售。而「菜鳥」網絡的出現，則是一個供應商在強制原本具有競爭關係的快遞公司之間展開合作。
「如果這條路能走得通，美國的聯邦快遞、UPS，歐洲的DHL、TNT早就像這樣構建平臺，相互合作了。 」周健認為。
滬上某民營快遞高層徐先生則認為，「菜鳥」網絡的概念是很好的，但適宜放在「雙十一」等特定的時間節點下進行實施。
「快遞行業都是半年忙半年淡，淡季時，中轉、運輸沒有什麼壓力，包裹基本都能保證準時送達。這時，消費者最關心的是快件價格，我們哪怕只漲1元，都有可能失去10%以上的消費群體。相反，在『雙十一』、春運等業務量激增時，快遞行業面對的最大問題是人員不夠、倉儲壓力大，包裹來不及送。這時，若有個像阿里巴巴這樣的電商平臺，把各家快遞公司的資源整合在一起，讓包裹打破公司界限，以最高效率遞送。那麼，快遞公司也會願意參與，在電商的統一調配下，把自己的資源貢獻出來，相互合作，共度難關。 」