坐了這麼多年高鐵動車，我們終於迎來了完全由中國自主研發的高鐵。
6月25日上午，由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主智慧財產權、達到世界先進水平的中國標準動車組亮相，並有了一個響亮的名號——「復興號」。
▲視頻來源：央視財經
25日上午，中國鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福表示，將中國標準動車組命名為「復興號」，展示了中國鐵路服務經濟社會發展、創造人民生活新時空的美好願景。
中國鐵路具有光榮歷史傳統，其型號命名也頗具時代特色。在求解放、搞建設和改革開放的徵程中，火車機車的型號命名的演變經歷了從「解放」型到「建設」型蒸汽機車；
▲「解放」型蒸汽機車（圖片來源：視頻截圖）
▲「建設」型蒸汽機車（圖片來源：視頻截圖）
從「東風」型內燃機車到「韶山」型電力機車；
▲「東風」型內燃機車（圖片來源：視頻截圖）
▲「韶山」型電力機車（圖片來源：視頻截圖）
再到「和諧號」動車組。
▲「和諧號」動車組（圖片來源：視頻截圖）
目前，「復興號」中國標準動車組有「CR400AF」和「CR400BF」兩種型號。按照中國鐵路總公司新的動車組編制規則，新型自主化動車組均採用「CR」開頭的型號。
「CR」是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的中國標準動車組系列化產品平臺。
型號中的「400」為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達400km/h及以上，持續運行速度為350km/h。
「A」和「B」為企業標識代碼，代表生產廠家；
「F」為技術類型代碼，代表動力分散電動車組。紅色的是中車四方的AF，黃色車頭是中車長客的BF。
今後，中國鐵路總公司將根據運輸市場需求，逐步研發CR300和CR200系列中國標準動車組。
據悉，6月26日，「復興號」將率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發，分別擔當G123次和G124次高速列車。在12306訂票App上發現，北京到上海的G123次列車還有很多餘票，但上海到北京的G124次列車餘票已經不多了。想體驗「復興號」首發的小夥伴趕快搶票吧！
從「洋基因」到「純中國」，中國標準佔84%
很多圍觀群眾關心：有了「和諧號」，為啥還要有個「復興號」？作為中國最新一代的標準動車組，「復興號」到底有哪些過人之處？
眾所周知，中國高鐵是在「引進吸收消化再創新」的道路上誕生的，當初從歐洲、日本引進了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同的技術平臺，這些車型技術路徑不同，使中國用最短的時間「兼收並蓄」，集各家之長。
▲2016年7月，兩列中國標準動車組以420公裡時速進行交會試驗
後來，中國基於這些技術平臺造出了自己的高鐵，但還是有問題沒解決——這些車不能「互聯互通」。中國鐵道科學研究院首席研究員王悅明介紹，這些技術平臺的標準系統不統一，沒有做到標準化統型，不僅司機的操作臺不一樣，連車廂裡的定員座位都不一樣，無法相互替代。一旦某節車出現故障，需要組織乘客換乘，臨時調來的車很可能出現要麼「掛不上」，要麼「缺座位」。
還記得今年5月，「圍棋國手連笑坐高鐵被強制降座」的新聞嗎？當時，連笑搭乘高鐵從北京趕往杭州，由於列車設備故障調用備用列車，備用列車與原列車型號不一致、座位不對應，結果他由一等座被換到了二等座。唉，每次遇到這種事兒，列車長內心也是一千匹羊駝奔跑的，「寶寶心裡苦啊，不是我不安排大家按原位就坐，而是這個備用列車型號不一樣，就沒裝這麼多座位啊！」
中國標準動車組的成型，就意味著高鐵從最早的「洋基因」、「混血」、「以我為主」，現在由內而外都是「純中國」了，特別是軟體全部是自主開發。在高速動車組254項重要標準中，中國標準佔84%。中國標準動車組整體設計以及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術都是我國自主研發，具有完全自主智慧財產權。
▲「復興號」動車組（圖片來源：視頻截圖）
中國標準動車組的「標準」，意味著今後所有高鐵列車都能連掛運營，互聯互通。只要是相同速度等級的車，不管哪個工廠出品，不管是哪個平臺出品，都能連掛運營，不同速度等級的車也能相互救援。
「身材」更好，全WiFi覆蓋
與「和諧號」相比，「復興號」有啥不一樣的地方呢？
「壽命」更長！
中國標準動車組在降低全壽命周期成本、進一步提高安全冗餘等方面加大了創新力度。為適應中國地域廣闊、溫度橫跨正負40℃、長距離、高強度等運行需求，「復興號」進行了60萬公裡運用考核，比歐洲標準還多了20萬公裡。最終，整車性能指標實現較大提升，「復興號」的設計壽命達到了30年，而「和諧號」是20年。
「身材」更好！
採用全新低阻力流線型頭型和車體平順化設計，車型看起來線條更優雅，跑起來也更節能。坐過「和諧號」的朋友都會發現，動車組車頂有個「鼓包」，那其實是受電弓和空調系統。咱們「復興號」把這個「鼓包」下沉到了車頂下的風道系統中，使列車不僅看起來更美，列車阻力比既有CRH380系列降低7.5%－12.3%，列車在350公裡時速下運行，人均百公裡能耗下降17%左右。
▲「復興號」車廂內（視頻來源：央視財經）
「容量」更大！
從外面看「復興號」身材更好了，登車後，旅客還會驚異於空間更大，因為列車高度從3700毫米增高到了4050毫米。雖然斷面增加、空間增大的情況下，按時速350公裡試驗運行，列車運行阻力、人均百公裡能耗和車內噪聲明顯下降，而且有心的乘客還會發現，座位間距更寬敞。
舒適度更高！
「復興號」空調系統充分考慮減小車外壓力波的影響，通過隧道或交會時減小耳部不適感；列車設有多種照明控制模式，可根據旅客需求提供不同的光線環境。當然更值得喜大普奔的是，車廂內實現了WiFi網絡全覆蓋。當然，這個連接效果如何，還有待乘客們上車檢驗。
「警惕性」更高！
「復興號」設置智能化感知系統，建立強大的安全監測系統，全車部署了2500餘項監測點，比以往監測點最多的車型還多出約500個，能夠對走行部狀態、軸承溫度、冷卻系統溫度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測。它可以採集各種車輛狀態信息1500餘項，為全方位、多維度故障診斷、維修提供支持。
此外，列車出現異常時，可自動報警或預警，並能根據安全策略自動採取限速或停車措施。在車頭部和車廂連接處，還增設碰撞吸能裝置，在低速運行中出現意外碰撞使，可通過裝置變形，提高動車組被動防護能力。
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作者：佚名
來源：微濱海