導讀：據《航空周刊》10月21日報導，估計顯示，2020年航空發動機維修廠的整體訪問量比2019年下降了70%。
很少有售後市場受到像航空發動機大修那樣遭受嚴重的打擊，昂貴的發動機修理變得完全沒有必要，或者在可行的情況下越來越多地直接替換為性能更好的新發動機。根據最近的IBA網絡研討會，二手發動機現在正以折扣價出售。
IBA表示，窄體客機最青睞的窄體客機動力CFM56發動機的價格下跌了12%，如果中國航空市場需求沒有回升，跌幅將會更大。而新型的LEAP發動機的價值也下降2~4%。
總體而言，2020年的發動機維修廠訪問量比2019年減少了70%，IBA預測，直到2024年他們才恢復到2019年疫情前水平。
目前使用最廣泛的CFM56s發動機的大修都受到了很大的打擊，而寬體客機發動機大修受到的衝擊則更加嚴重。在2020年4月份疫情最高峰的時候，由于波音737NG停飛而歇菜的CFM56數量一度超過8000多臺。不過到了8月份，這個數字下降到了只有2850臺。
而作為OEM、MRO和零件供應商賽峰飛機發動機公司宣布上半年業績下降，特別是商用發動機支持業務的銷售額下降不少，其主要原因就是CFM56發動機的備件銷售下降，以及MRO業務（在較小程度上）下降所致。
該公司發言人查爾斯·索雷特（Charles Soret）表示：「預計到2020年全年，民用發動機配件市場的減少量約為50%。目前這一數字在我們的預期之內。」情況確實很糟糕，但還在可以保持「情緒穩定」範圍之內。
市場需求的任何復甦完全取決於旅行限制何時解除以及乘客對航空旅行的重拾信心。賽峰集團表示將繼續追蹤航線流量趨勢，以評估未來幾個月客戶對發動機MRO的需求。
根據目前的預測，賽峰集團預計將需要三到五年才能恢復到2019年疫情前水平。
但是，各地區的復甦趨勢也並不均衡。索雷特表示，中國和俄羅斯目前的業務水平已經與2019年幾乎持平，而歐洲和美洲的復甦則更為不平衡。「總體而言，短途和中途航線流量的恢復速度比長途航線流量要快。」 他指出，CFM56發動機機隊的「年輕」年齡最終將在未來幾年內提供為賽峰集團提高大量的大修訪問機會。
賽峰集團表示將繼續適應這些挑戰。例如，該公司剛剛與法國政府籤署了一項長期和短期的工作協議，因此它可以適應因疫情而導致的工作量減少，同時保持法國的工作崗位和必要技能以支持到業務再次復甦。
根據該協議，法國政府使用公共資金支付休假的員工不工作時的一部分工資。賽峰集團是最早籤署這一長期協議的法國公司之一。
但是，賽峰集團是一家全球化企業，在全球設有分支機構。在沒有這種安排的國家中，它不得不裁員以抵消業務的顯著下降。這些削減有助於使所有賽峰發動機MRO設施保持運轉，其工作量取決於當地客戶的需求。