2018-11-16 21:02 來源：澎湃新聞·澎湃號·政務
廣州地區將新增廣中珠澳高鐵等多條高鐵線路
廣深港高鐵將引入中心城區
深珠通道路線定了
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近日，廣東連連拋出重磅交通規劃
大灣區交通將進一步提速！
廣州地區
15日，廣州市軌道交通一體化規劃研究及廣州東站綜合交通樞紐規劃項目開始招標，透露了眾多重磅內容！
將新增廣中珠澳高鐵等
多條高鐵線路
招標公告中透露，目前，粵港澳大灣區正在開展城際鐵路的規劃工作，根據徵求意見階段的規劃方案，廣州地區將新增永廣高鐵、廣中珠澳高鐵等多條高鐵線路，2017年鐵總批覆的廣州鐵路樞紐總圖已不能適應發展需要，需對廣州鐵路樞紐批覆的客站布局、樞紐能力進行重新審視和優化。
研究新的大型高鐵客站選址
在鐵路樞紐方面，粵港澳大灣區規劃引入廣州鐵路樞紐線路較《廣州鐵路樞紐規劃2016～2030》增加廣河高鐵（原為廣從城際）、廣中珠澳高鐵、廣清高鐵延伸線（永廣高鐵）等線路，需要對原規劃的五主三輔客站布局適應性進行分析。
招標公告中要求，充分貫徹高鐵車站靠近城市中心的新理念，按「高鐵進城、內外暢達」（即高鐵即進外圍站，也同時引入中心的廣州站，中心站和外圍站發高鐵徑路均暢通）思路進行布局，結合新增高鐵線路，研究原規劃五主三輔格局的適應性。
廣深港高鐵將引入中心城區
目前廣深港高鐵已開通運營，但廣州南站位於廣州市中心城區以南20公裡，中心城區大量客流出行不便。本次研究是為了解決廣州市中心城區與香港間客流溝通的不便，真正意義上實現廣深港高速客運通道。
廣州東站未來只發高鐵、動車
位於天河的廣州東站樞紐目前存在人車交織嚴重、進出站流線不夠清晰、到達和離開交流流線不順暢等問題，周邊地區交通存在擁堵嚴重、運作效率不高、繞行較多等問題。而且目前廣州東站存在廣深客流、潮汕客流、廣九直通車客流、長途普速客流等，客流交叉組織困難，旅客行走距離長，換乘不便。
為最終實現廣州東站只接發高鐵和城際動車的目標，根據規劃，廣州東站將修建北站房，以滿足穗莞深城際和廣汕鐵路的引入；同時廣州東站北側還有規劃的地鐵線路，以實現解決車站與地鐵的銜接；還有擬在廣州東站至新塘站之間新建五、六線、擴建高架候車室、新建南北旅客通道等。
深圳、珠海地區
深珠通道已納入省高速路網規劃
11月15日，珠海市政府常務會議審議並原則通過《珠海市幹線路網規劃》（以下簡稱《規劃》）。
《規劃》提出，為強化與深港和粵西城市的聯繫，規劃新增伶仃洋通道（即深珠通道）。
深珠通道（伶仃洋通道）
規劃新增的深珠（伶仃洋）通道
起於深圳前海
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跨越伶仃洋途經珠海淇澳島
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然後直抵唐家
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繼續向西
經過中山五桂山
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到達鬥門蓮洲
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向西延伸至高欄港
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江門臺山及粵西城市
深珠（伶仃洋）通道將成為粵港澳大灣區東西岸的重要通道，目前，該通道已經納入2017年廣東省高速公路網規劃中，廣東省交通廳開展通道線位方案研究。
根據珠海方面消息，深珠通道珠海走向基本敲定。深圳在積極配合珠海就方案內容進行研究，有進展會第一時間對外公布。不過，深珠通道最終落在前海已是鐵板釘釘。
早在今年6月，深圳市交委出臺的《深圳市高快速路網優化及地下快速路布局規劃》（以下簡稱，《深圳規劃》）發布了8條高快速路規劃設計方案。
其中提及，為應對粵港澳大灣區國家戰略，將實施西延南坪快速路二期，與廣深沿江高速互通銜接，並預留對接深珠公鐵複合通道的接口。
深珠通道或採用公鐵聯運
目前，深圳聯繫珠江西岸的陸路通道僅有虎門大橋，該通道繞行東莞虎門、廣州南沙，距離過遠，無法實現深圳與珠江西岸的快速連通。同時，虎門大橋呈常態擁堵，西岸縱向公路也將隨著兩岸交通聯繫增長而不堪負荷。根據深圳市交委統計數據，未來兩岸客貨運交通需求年均增長率預計超過5%，日均客運量在30萬人次以上。
限於深圳與珠江西岸直連通道缺乏和未來交通需求不斷增長的矛盾，深圳還需要新的對外聯繫的鐵路通道。在今年8月21日至23日，全國人大代表調研組前往廣州南沙、珠海、深圳開展「推進粵港澳大灣區建設」專題調研期間，深圳市副市長王立新透露，深圳正研究構建深圳與珠江西岸的跨江通道體系。未來，還將謀劃深珠公鐵跨江通道等多條交通線路建設。
這與《深圳規劃》提及的深珠公鐵複合通道的提法相吻合。通過查閱廣東省鐵路建設投資集團有限公司公布的《珠江三角洲城際軌道交通網規劃示意圖》，其中有一條「珠深城際」屬於遠期規劃線路，該線路與深珠通道有重疊。
編輯：洪嘉琳、張齡丹
校核：孫黎明
來源：南方網、深圳大件事
本文原標題：《出行大提速！廣深港高鐵將引入中心城區，這條通道也傳來好消息》廣州地區將新增廣中珠澳高鐵等多條高鐵線路
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