關於「4.2」臺灣臺鐵太魯閣號列車脫軌事故的思考

2021-12-27 城軌視野































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-01-「4.2」太魯閣號列車脫軌事件回顧

據臺灣媒體報導，2021年4月2日，臺灣臺鐵408次太魯閣號自樹林火車站出發後，在花蓮秀林鄉和仁間至崇德發生車禍後出軌，有2車廂出軌、部分車廂傾斜倒在山洞內。初步調查是一輛在邊坡上施工的工程車，因不明原因滑落，剛好砸在準備進入隧道的太魯閣號。車上有約350人，截至4月2日17時39分，據臺灣TVBS新聞網最新消息，事故已造成50人死亡，146人輕重傷。司機和助理司機皆喪生。相關圖文點擊→突發！臺鐵列車發生脫軌重大事故 現場視頻 圖片 持續跟進救援情況

事件脈絡：

4月3日 09:20 臺鐵事故年紀最小遇難者僅6歲

4月2日 22:38 臺盟中央向臺灣鄉親致慰問信

4月2日 22:33 臺鐵列車脫軌事故致50死146傷

4月2日 21:45 臺鐵脫軌事故賠償金公布

4月2日 21:33 蔡英文就臺鐵列車脫軌發表四項聲明

4月2日 17:20 臺交通部門負責人就臺鐵事故道歉

4月2日 14:52 國臺辦：向傷亡人員表達哀悼和慰問

4月2日 14:19 臺鐵列車脫軌原因曝光

4月2日 13:56 臺鐵脫軌列車車廂內畫面曝光，列車長講述事故經過

4月2日 13:31 臺鐵脫軌造成無生命跡象者增至37人，車上多為清明掃墓民眾

4月2日 12:04 臺鐵列車脫軌事故，35人無生命跡象

4月2日 12:00 臺鐵與貨車相撞脫軌內部畫面曝光

4月2日 11:09 臺鐵太魯閣號隧道內脫軌

-02-太魯閣號列車相關數據

太魯閣號為臺灣鐵路管理局首次引進之傾斜式列車，以日本JR九州885系電車為基礎。最高設計速度150km/h、營運速度130kmh，單組4輛。行駛於宜蘭線、北迴線路段。傾斜式列車的特色在於透過車輛上裝置的傾斜控制器，使列車在行經彎道時能適度向內傾斜，抵銷部分的離心力，可讓列車以較高的速度過彎。列車參數：

-03-臺鐵太魯閣號脫軌事件思考

根據臺灣方面新聞報導以及網友現場攝像等資料，基於對生命的敬畏，我們嘗試對臺鐵太魯閣號脫軌事件進行思考分析，拋轉引玉，可能存在偏頗，歡迎各位留言區討論，共同對城軌安全運營獻言獻策。安全保護區是鐵路、城軌的生命線，如果管理存在漏洞，安全保護區內容違規侵入，違規施工，都會帶來致命的災害，如2014年7月23日中午，某市濱江區鐵嶺排澇站工程項目勘探作業單位，擅自在地鐵保護區內實施勘探作業時，造成地鐵1號線西興站至濱和路站區間隧道結構被鑽頭擊穿的事故；2017年12月6日上午，某市地鐵11號線紅樹灣南-後海區段（往碧頭）方向下行盾構隧道發生事故，地鐵隧道被打樁機作業時擊穿。雖然上述兩起事件較臺鐵太魯閣號幸運，沒有造成人員傷亡，但性質和風險沒有任何區別，安全保護區的管理應當加強、再加強。按行業慣例，相信臺灣地區應當也有安全保護區相關的法規，但可能存在保護區劃定界限不清晰，標識不明顯的問題；或者日常巡查管理缺位的問題；或者鐵路沿線保護區管理宣貫不到位的問題；或者對違規施工作業行為處罰力度不夠，起不到威懾作用等。如果排除上述安全保護區管理的原因，若邊坡上施工的工程車為臺鐵批准的，那麼臺鐵施工管理體系可能存在偏頗。首先，在臨近軌行區內的施工，在運營期間是應當禁止的，如果屬於緊急施工，施工區域應當禁止列車通過。施工審批是否存在錯漏？其次，在施工範圍，是否設置安全警示？或者行車調度提醒列車在施工區域降低行車速度並進行瞭望？第三，行車調度與現場施工負責人是否明確當前施工範圍？避免影響行車？當工程車墜入軌行區時，現場負責人是否及時匯報行車調度？
在鐵路、城軌運營管理中，嚴謹的施工管理，可以杜絕大部分事故的發生，本次脫軌事件廣大同行應當引以為戒！傳統的巡視手段只能解決某一時刻某一區段的問題，但對長期運營的線路，隨時都有可能發生異物入侵。如果在提升安全管理的基礎上，輔助予新的技術手段，如在重點區段加裝在線監控攝像頭，或者採取無人機巡檢以增加巡視的範圍及頻次。目前已經有部分企業已經開始這方面的技術探索。

在本次臺鐵脫軌事件應急處置的現場，我們看到了一塊目視板如下圖，小編認為這是本次應急搶險工作中的一個大亮點：

暫不說本次應急處置的人力配置、物資配置、器械配置，也不討論應急處置的流程，也暫且不關注搶險的結果。單單通過這一塊目視板，就值得學習借鑑。

一個現場指揮所的怎樣快速成立，對現場指揮怎樣實現一目了然，簡單高效？搶險的過程，效率就是生命。最當心就是反覆溝通，語言的表達效率，遠遠比不上一張圖。臺鐵的這一塊目視板提供了一個是很好的案例。


部分素材來源：綜合自臺灣地區媒體、臺灣地區網友分享等


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