第6集 高速鐵路跑出「中國速度」

2020-12-10 中國數字科技館

 交通,是一個國家經濟發展的基礎。交通狀況的綜合水平也代表了一個國家的發展狀況,直接影響著人民的生產和生活。

改革開放40年,我國交通基礎設施建設取得了巨大成就,各種運輸方式都實現了快速發展。從主要依靠步行,到擁有第一輛自行車;從時速幾十公裡的綠皮車,到時速300多公裡的高鐵;從長時間排隊只為搭上一輛公交車,到如今手機一開就能叫到網約車……這樣的改變,恰恰從多角度說明了改革開放40年來,中國居民科技出行的方式有了巨大進步。尤其鐵路作為國民經濟大動脈、關鍵基礎設施和重大民生工程,在推動經濟社會發展中起著重要作用。

火車是人們熟悉的大眾化交通工具。1825年,當英國工程師史蒂芬森發明蒸汽機車時,火車成為人類歷史上第一個完全依賴機械動力的交通工具。

有關鐵路的信息和知識,大約是在19世紀40年代前後傳入中國的。當時中國的愛國有識之士,例如,林則徐、魏源等人先後著書立說,介紹鐵路知識。然而清政府難以接受新生事物,從鐵路在中國大地上首次出現,到中國擁有第一條正式運營的鐵路,其間經過了20多年的激烈爭論,可謂一波三折,步履蹣跚。

1909年中國建成了從北京豐臺出發,至張家口的京張鐵路,這是中國人自行設計、自行建造,自行運營的第一條鐵路,主持修建這條鐵路的是傑出的工程師詹天佑。從此,中國人開始譜寫自主建設鐵路的歷史。而建造四通八達的鐵路網,更被人們看作是振興民族的象徵。

在新中國成立前夕,全國鐵路總長度只有1萬1千公裡。新中國成立後,我國進入搶修恢復鐵路運輸時期,1949年底中國鐵路裡程達到2.18萬公裡。從1953年到1978年,鐵路經過了五個五年計劃的建設,鐵路骨架基本形成。

改革開放初期,我國鐵路網裡程僅5.17萬公裡,但2003年年底,我國鐵路網規模達7.3萬公裡,25年間增加了約2萬公裡;到了2004年,我國實施《中長期鐵路網規劃》,鐵路進入了快速發展階段;世界上海拔最高的青藏鐵路2006年建成;我國第一條高速鐵路——京津城際鐵路2008年正式通車運營,這使我國一舉成為世界上第四個系統掌握時速300公裡高鐵技術的國家。

從綠皮車到復興號高鐵,從時速80km/h到時速350km/h,車輛幾經更迭換代。

20世紀80年代,墨綠色的車身、黃色的腰帶,綠皮車載著南來北往的旅客,穿梭在祖國各地。鍋爐、電風扇、皮質座椅,是綠皮車的經典配置,也是很多人腦海中抹不去的記憶。時至今日,這一抹綠也未曾消失。

22型客車是「綠皮車」中的第一代主力車型,1956年開始設計、試製,1959年生產,1994年停止生產,38年中生產了約26000餘輛。(這種車構造速度100km/h,運營時速為80km/h。)

20世紀90年代,一道「紅」映出朝夕奔跑在山河間,空調、電暖器、布藝海綿,時代的發展,列車的提速,「紅皮車」代替了「綠皮車」的主力位置。

第一代25G型客車(G代表「改進型」)是「紅皮車」中的代表。25G型客車構造速度140km/h,運營時速120km/h。1994年起,25G型空調客車開始大規模生產並陸續替換原有的非空調列車,主要供特快列車使用。

20世紀末21世紀初,1997年4月1日,它身披「藍天白雲」敲開鐵路提速的世紀夢想,平穩、特快、舒適體驗,全新的技術,造就了全新的「藍皮車」。

25K型客車又稱「藍皮車」,它出生於中國鐵路第一次「大提速」時期,設計時速160km/h,運營時速140km/h,應用空氣彈簧懸掛技術和盤式制動技術,保證了安全、舒適和速度。

25T型客車是為滿足中國鐵路第五次大提速160公裡時速等級而設計製造的,塗裝為午夜藍和灰白色。它可以持續運行達20小時不停站,主要用作直達和特快旅客列車的編組。

21世紀的今天,中國交通早已褪去粗陋的外衣,高速、便捷的鐵路運輸,成為一張新的中國名片。中國工程院院士、中國鐵路總公司總工程師何華武說:

高速鐵路是鐵路現代化,和陸路交通現代化的重要標誌,你建成高速鐵路,也就體現了一個國家的實力,包括它的科技實力。

中國鐵路現代化建設,始終把提高列車運行速度作為一項重要目標,力求以最短時間、較小代價趕上世界先進水平。從1997年4月到2004年4月,七年之內連續實施五次大提速,列車時速從120公裡提高到140公裡、160公裡。

2004年中國鐵道部展開動車組技術引進招標,在「以市場換技術」的原則下,加拿大龐巴迪、英國伯明罕,法國阿爾斯通以及德國西門子分別籤訂協議,向中國北車集團和中國南車集團的廠商全面轉讓關鍵技術,並通過吸收的方式達到一定程度的國產化,成為「具有我國自主智慧財產權」的動車組產品系列。在此基礎上進行自主創新研發。

這樣的決定,並不是輕易下定的:

改革開放以來,中國經濟實力和技術實力不斷增強,再加上從1990年,鐵道部就開始組織力量系統研究高速鐵路的各項問題,中國鐵路在五次大面積提速之後也有了堅實基礎。綜合來看,中國巨大的市場需求,可以使中國鐵路較為主動地集成世界高速鐵路的技術成果。

有了經濟、技術雙重保障,關鍵時刻終於到來了。2007年4月18日,中國第六次鐵路大提速正式展開,CRH動車組大規模上線運行,列車運行時速達200km/h,其中部分區段時速達到250km/h,中國從此進入了高速鐵路時代。

CRH中文意為「中國高速鐵路」,是中國鐵路總公司對中國高速鐵路系統建立的品牌名稱。中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的CRH動車組車輛均命名為「和諧號」。「和諧號」不僅意味著速度,還標誌著中國鐵路對和諧理念的傳承與踐行。

第六次大提速的特點,突出表現在5個方面:首先,列車新,首次開行「和諧號」動車組;第二,速度快,旅客列車最高時速達到200公裡,部分區段達到250公裡,貨物列車最高時速120公裡;第三,密度大,列車追蹤間隔為客車5分鐘,貨車6分鐘;第四,範圍廣,時速達到120公裡及以上的線路延展裡程為2.2萬公裡,其中時速200公裡及以上線路達到6000公裡;第五,效率高。提速調圖後客貨運輸能力分別提高18%和12%,增開了一站直達、夕發朝至特快旅客列車,大城市間列車運行時間大幅度壓縮。

2018年8月,京津城際鐵路運營已滿10周年,累計安全發送旅客2.5億人次,相當於將北京、天津的3600萬常住人口運送了3個來回,也相當於每天減少了約1.7萬輛汽車在京津間穿行,減少二氧化碳排放168.5萬噸。

京津城際鐵路只是我國高鐵飛速發展的起點。隨著改革開放繼續向前的步伐、科技水平的不斷攀升,我國的高鐵路網將會越織越大,車次越開越密,「說走就走的旅行」也會越來越多。

下期節目,我們將繼續為您講述「高速鐵路」迅猛發展的故事,敬請期待。

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