「咦，這臺車掛的為什麼是傳祺的標啊？」
「嚴格講，不能說是傳祺標，這是廣汽標。它和廣汽新能源Aion S算是——姊妹車吧。」
「哦——這樣啊，那我還不如乾脆直接去買Aion S？還便宜點。」
……
銷售顧問一臉的尷尬。
這是國慶期間，青主在一家廣豐4S店目睹到的有趣一幕。
這裡，青主有幾句話想對這位大哥講。
廣汽豐田iA5是一臺掛著廣汽「G字標」的廣豐車。
掛中方LOGO的合資車型會越來越多
第一句是，作為股比對等的合資汽車公司，導入中方股東旗下的技術和產品，使用中方股東的品牌，這是應有之義，沒什麼值得奇怪的。
以前合資公司沒有這麼做，只是因為中方股東缺乏合適的技術和產品，或者是技術質量標準暫時還達不到合資公司的要求，或者是旗下產品與合資公司的需求不吻合。
廣汽集團在國內率先向旗下合資公司導入自己的產品和技術，在廣汽豐田iA5之前，傳祺GS4的插電混動版、GE3純電動車等就已經導入到廣汽三菱。
現在，廣汽集團基於第二代GEP純電平臺開發的iA5，也導入到了廣汽豐田生產、銷售。其原型車——廣汽新能源Aion S，今年4月27日上市以來銷量一路攀升，6月份2016輛，7月3406輛，8月份3815輛。8月份，在全國純電動車銷量榜上Aion S位居第四——前3名價格都在13萬元以內，而Aion S的售價是13.98-20.58萬元。
也就是說，在13萬元以上價格帶，Aion S已經是全國純電動車的銷量冠軍。
廣汽豐田iA5的原型車——廣汽新能源Aion S上市以來，持續熱銷，已經連續兩個月（7月和8月）位居全國電動車銷量第四位。
向合資公司導入自己的產品，當然需要得到合作夥伴的認可。
廣豐在廣汽的新能源車型中沒有選擇其他車型，而選擇了iA5，除了產品的市場定位，以及和廣豐既有產品的互補性等因素之外，廣汽豐田iA5是一款行業領先的純電動車，無論是技術還是質量標準，都達到了廣汽豐田合資公司的要求，這是大前提。
廣汽豐田iA5基於廣汽第二代GEP純電平臺，根據廣汽豐需求，由廣汽研究院開發。採用日本電產「三合一」高效電機，最高功率135kW，最扭矩300Nm；採用寧德時代最新一代三元鋰電池，電池組能量密度高達170Wh/kg；綜合工況電耗低至百公裡13.1kWh，綜合工況續航裡程510公裡。
青主試駕過Aion S/ iA5，可以很負責地講，這款車的技術水平是全行業領先的——注意，我沒有加「國內」這樣的限定語。
純電動最重要的一個指標就是續航裡程，廣汽豐田iA5的續航裡程處於同級領先水平，它是目前國內合資車企中首款NEDC綜合工況續航裡程達510公裡的純電動轎車。
當然，如果只是堆更多的電池，也不算本事，那會導致車身過重、成本過高，廣汽豐田iA5綜合續航510公裡，但是其電池容量僅為58.8度；售價30多萬元的特斯拉Model 3和iA5是同級車，電池包容量是60度，而NEDC綜合工況續航裡程只有460公裡。也就是說，廣汽豐田iA5的能效水平要遠好於特斯拉Model 3。
青主記得，在美國EPA的《2018年度能效指南（FEG2018）》中，特斯拉Model 3的能效水平在美國市場上所有純電動車中是排在第二的，所以，說廣汽豐田iA5的能效水平處於世界領先地位，一點都不誇張。作為對比，國內另一款同級的主流純電動轎車Q，電池容量是56.4度——是iA5的96%，而其綜合續航裡程只有420公裡——只有iA5的82%。
表1：
事實上，不僅續航裡程和能效，充電時間、動力及智能化水平、設計和空間等各個方面，廣汽豐田iA5在同級純電動車中都堪稱世界先進，比如它的風阻係數只有0.245，這對普通家用A級三廂轎車來說，當然是世界級的。
作為一款家用三廂轎車，廣汽豐田iA5的風阻係數低至0.245。
剛剛舉行的國慶閱兵大家都看了，所有國人都無比自豪和驕傲，那麼多世界先進——甚至是最先進的武器裝備，都是中國人自己研發的。中國的研發實力早就今非昔比了，「中國製造」也正歷史性地開始向「中國創造」跨越，我們的汽車行業可能整體上研發實力還有一定差距，但是在某些局部領域，已經迎頭趕上，甚至實現了超越，比如以iA5/Aion S為代表的純電動領域。
人要與時俱進，我們不能總是自己看不起自己，不要以為掛的是廣汽LOGO，就覺得iA5不如掛外國標的車好，事實上，在現階段，對廣汽豐田來說，廣汽自主研發的iA5可能是它引進純電車型的最佳選擇。
在邏輯上，既然是50:50的合資企業，就應該平等地導入雙方股東的技術和產品，均衡地使用各自的LOGO。以前，沒有這樣做，是力有未逮，現在以廣汽為代表的優秀的本土汽車集團，具備了這樣的技術實力，產品也得到了外方合作夥伴的高度認同，開始向合資公司輸出產品和技術，至此，所謂「合資公司」才真正開始名副其實，名正言順。
廣汽豐田在2016年就更新了企業品牌標識，左為舊標，右為新標，「廣汽」和「豐田」雙品牌戰略早已布局
時代變了，自己不圖強，整天擔心外方單方面謀求改變合資公司股比，是徒勞的；像廣汽這樣自強不息的車企，才能真正贏得合作夥伴的尊重，雙方才能真正實現融合式發展，合資公司也才能有更好的未來。今後，掛中方LOGO的合資車型，只會越來越多。
iA5和Aion S是兩款不同的車
第二句話是， 廣汽豐田iA5雖然掛的是廣汽標，由廣汽研究院研發，但它是一款純正的「廣豐產品」，這不僅指它系由廣汽豐田生產，在廣汽豐田渠道銷售，而且在一開始，它就已經被賦予了廣汽豐田的基因。
廣汽豐田最牛之處在哪？
作為一家合資主機廠，廣汽豐田最牛的地方，一曰品控，一曰服務。
今年車市整體銷量大幅下滑，但是廣汽豐田卻實現了逆勢大漲，今年前8個月，廣豐累計銷量同比增長了20%，一個重要原因就是在存量競爭的市場，用戶口碑變得尤為重要，生產線一次合格率達98.8%，高於行業平均水平約10%；在中國汽車用戶滿意度測評（CACSI）中，銷售及售後服務連續8年排名合資品牌第一，「廣汽豐田」已經在一定程度上成了品質可靠、服務走心的代名詞。
在CACSI的銷售及售後服務滿意度測評中，廣豐已經是「8連冠」。
所以，iA5和Aion S嚴格來說只是「技術同源」，兩者甚至都不能稱之為「姊妹車」。雖然iA5開發階段全部在廣汽研究院完成，但是，生產工藝、質量標準、服務渠道和服務內容，都是不同的；在開發之初，廣汽豐田對iA5的生產品質及生產性提升等都提出了更高的要求。
「廣新」的服務可能也很好，但是起碼，目前廣新的服務渠道還不如廣豐完善，服務質量在很大程度上是和渠道數量緊密相關的，廣豐全國有500多家銷售網點，而廣汽新能源暫時還只有100多家。所以，從綜合商品價值角度，廣汽豐田iA5和廣汽新能源Aion S是兩款完全不同的車。
廣汽豐田iA5按照廣汽豐田的技術和質量標準，在廣汽豐田工廠生產。
那麼，是不是「買Aion S更便宜」呢？
的確，Aion S 13.98萬元的起售價確實更低，但是請注意，那是續航410公裡的低配版本，而廣汽豐田iA5三個版本續航都是510公裡。其實配置和 iA5領先版接近、續航也是510公裡的Aion S 630 魅，售價只比iA5領先版低1萬元。
這兩款車相比，iA5更長（長了24mm），配置也多一些（見表2），再加上「廣豐」的品控和服務，1萬元的價差，不可謂不厚道。
表2：
事實上，在表1中，同級的純電轎車Q和J，都是自主品牌，純電續航、動力性能都不如廣汽豐田iA5，配置水平大致相當，但是補貼後的售價一個是16.99萬元，一個是17萬元，都略高於iA5（16.98萬元）。「廣豐出品」的iA5和這兩款車相比居然完全沒有溢價！這實屬難得。大家可以去比較一下燃油版的同級車（A級三廂轎車），「廣豐出品」和自主品牌的價差起碼也得有個三四萬元。
廣汽豐田iA5不僅全系享受「豐雲悅享」車聯網服務，而且享受終身免費流量和軟體升級。
品牌的真正內涵是對商品價值的承諾
第三句話是，我們應該好好琢磨一下，企業品牌、產品品牌和商品價值的內在關係。
開頭那位大哥說了那麼多，其實就是希望買一款掛豐田牛頭標的電動車。
消費者品牌意識越來越強，這是市場發展的必然。
問題是，大家還是沒有深入思考品牌到底是什麼。
品牌從來不是只能拿來炫耀的一個LOGO，
或庸俗淺陋的物質主義者「鄙視鏈」上位次不同的一個個節點；
品牌真正的內涵，是「商品/服務供給方和消費者之間的一種契約關係」，
是對包括產品品質、服務內容在內的商品價值的一種承諾。
在奔馳、寶馬滿大街的今天，豐田的LOGO還有什麼好炫耀的？
「豐田」受追捧的真正原因，是它意味著更好的品質和服務。
提供這種承諾的，除了產品品牌，更重要的還是企業品牌。
之於雷凌，「豐田」是產品品牌，「廣汽豐田」是企業品牌；
之於iA5，產品品牌變成了「廣汽」，但是企業品牌還是「廣汽豐田」。
由「廣汽豐田」這個企業品牌提供的產品價值承諾，iA5和雷凌是一樣的。
由「廣汽豐田」這個企業品牌提供的產品價值承諾，iA5和掛豐田標的廣豐其他車型是完全一樣的。
而這，也是廣汽豐田iA5區別於廣汽新能源Aion S，或者其他純電動車的根本所在。
這兩款車在產品本身上，確實有很多地方是一樣的，比如相同的三電系統、相同的底盤結構，但是品控標準和服務一個是廣新的，一個是廣豐的；98.8%的一次合格率不是誰都能達到的；「一日車主、終身朋友」的廣豐式服務也不是其他車主能享受到的。
你要的到底只是一個LOGO，還是LOGO背後的價值承諾？
你買的是「珠」，還只是盛放珠的「櫝」？
外觀上，廣汽豐田iA5和Aion S的區別其實也很明顯，個人更喜歡iA5無格柵的前臉設計——更顯時尚和科技感。
開頭那位大哥的觀點，其實很有代表性，很多人對中國品牌的技術實力還是有疑慮。實際上，「廣豐出品」的iA5能掛著「廣汽」的LOGO，這意味著廣汽的技術實力已經得到了當今世界汽車行業龍頭豐田汽車的認可，廣汽豐田iA5也是廣汽豐田第一款掛廣汽標的量產純電轎車——對一個中國消費者而言，這反而是值得炫耀的。
事實上，廣汽集團在電動化和智能網聯領域的研發實力，已經得到了豐田汽車實質性（而非口頭上）的尊重。不久前豐田和廣汽集團籤訂了戰略合作框架協議，根據協議，雙方將深化包含新能源車在內的電動化車輛及智能網聯領域的合作，除了推出混合動力車、外插充電式混合動力車外，還將致力於推出質優價廉的純電動車、氫燃料電池車等車型，以滿足中國消費者的多元化需求，共同推動電動化車輛在中國的研發和普及。
廣汽豐田iA5的誕生標誌著廣汽豐田已經進入到融合發展的新階段。
廣汽豐田總經理魚住吉博說，以往，廣汽豐田主要是將豐田開發的車型導入中國生產、銷售，現在，廣汽豐田已經迎來了第15個年頭，不僅在技術、人力、資本這些領域得以融合雙方股東的優勢，而且又進一步創造出新的附加價值——廣汽豐田iA5就是廣汽豐田融合雙方股東資源而誕生的車型，它不僅為消費者提供新的價值，也意味著廣汽豐田真正進入到了一個融合發展的新階段。
文 | 青主