這是一灣淺而窄的水道，從江的這邊到那一邊，直線距離不過500米，輪渡航程只需3分鐘。
夜晚來臨的時候，澳門十六浦酒店內燈火通明，新葡京和中國銀行高大的建築霓虹閃爍、近在咫尺。而珠海灣仔口岸，就佇立在加林山下，靜靜地面對濠江對岸的繁華與喧囂。
灣仔口岸漸行漸旺
1984年8月，珠海灣仔口岸正式開通直航澳門的輪渡，成為國家一類開放口岸，自此，內地直達澳門的口岸除了拱北關口外又多了一個選擇。
「剛開通航線的時候，一天只有百來人，上下午各一班船，主要是灣仔、南屏一帶的居民，還有澳門同胞。那時候灣仔邊檢也不過十來個人。」灣仔邊檢站「兵齡」最老的民警餘通順回憶道。
進入新世紀，灣仔口岸作為連接珠澳兩地橋頭堡的作用日益凸現。數據顯示，從灣仔口岸出入境的旅客，由2001年的10萬人左右，激增至2005年「自由行」開放後的26萬人。也是從那時起，灣仔口岸躋身並穩居中國水路口岸旅客驗放量前十名。
「由於毗鄰珠海市區，地理位置獨特，旅客坐船幾分鐘即可直達澳門繁華路段新馬路，觀光、購物都很方便。特別是昌盛大橋修好後，從市區坐車到這裡僅需十分鐘左右，不少旅客在拱北因排隊過久而轉到灣仔這邊出境，近幾年，對分流拱北口岸龐大的出入境客流起到一定的作用。」灣仔邊檢站相關負責人表態說。
據邊檢部門提供的數據，去年口岸的出入境旅客為79餘萬人次，今年2月6日，灣仔口岸客流量首次破1萬人次大關，而這，已是口岸預設日通關能力的12倍。
新的眺望
「1999年澳門回歸前夕，口岸旁邊修了灣仔回歸廣場，回歸那天真的熱鬧啊！晚上濠江兩旁的煙花幾乎徹夜未停。」回憶起十幾年前的那一幕，餘通順還歷歷在目。
回歸之後，灣仔與澳門之間的交流日益緊密，隨之而來的，是珠澳門兩地的人大代表和政協委員在省市甚至全國「兩會」上關於修建過江隧道的提案。理由很多，單從方便人員和物流往來的角度來考慮也已是迫在眉睫。
「邊檢部門已盡了最大的努力，我們從優化警力配置、創新勤務模式等方面入手，著力提高服務水平，全力以赴確保口岸的安全、暢通。但場地狹小已經成為了制約口岸進一步發展的瓶頸。」灣仔邊檢站謝小川站長介紹，2008年北京奧運會舉辦前夕，邊檢部門協調口岸管理部門，投資200多萬元人民幣翻修了口岸。此舉改變了灣仔口岸出入境硬體設施簡陋、破舊的狀況，為旅客營造了較溫馨、舒適的候檢環境。但灣仔口岸作為臨時性建築物的現狀並沒有發生根本變化。一到重大節假日，受制於查驗場地有限，邊檢站即便開通了所有的通道驗放，仍有許多旅客需要在口岸廣場外排超過半個小時的長隊。
辦理完出境手續的旅客還必須擁堵在不到一百平方米的候船室，等待著船務公司的輪渡將自己運載到對岸去。遇有颱風、大霧等惡劣天氣，輪渡還必須停航，旅客沒有辦法從這裡過關。「今年五一前，我們公司投入幾百萬元購置了一艘有空調密封艙的新渡船投入運營，一定程度上改善了對旅客的載運服務，但客運疏導壓力仍然很大。」珠澳輪渡有限公司廖經理這樣說。
「修過江隧道已經提好多年了，但一直沒見動靜，希望在我有生之年能看到修好的那一天吧！」家住灣仔某小區的黃伯持用的其實是回鄉證，作為居住在珠海的澳門居民，憧憬著隧道通行之後的更加方便和快捷。
橫琴島大開發，十字門中央商務區的上馬，讓灣仔附近一帶的現代化氣息逐漸加濃。工作之餘喜歡和同事去攀爬加林山的餘通順，這些年感受最深的，就是到山頂上不用再一直望南望，天氣好的時候朝東看去，同樣能見到日益繁華的珠海市區，這種繁華已悄悄地延伸至灣仔……傅旭 林小兵