近年來，各地加快市市通高鐵的腳步。日前，多條高鐵(動車)相繼通車，不少家住沿線城市的人們非常開心。「市市通高鐵」「市市通動車」正在更多省份成為現實。
那麼，有哪些省份已經實現了「市市通高鐵(動車)」？帶來了怎樣的改變？哪些城市受益最大呢？
「以前從北京回淮安要吭哧吭哧坐10個小時的火車，既累又耗時間。現在高鐵開通了，回去一趟只要4個多小時，回家再也不是一件累人的事了。」在北京工作的林豐對最近淮安高鐵的通車感到很激動。
日前，徐宿淮鹽鐵路、連淮揚鎮鐵路連雲港至淮安段開通運營。其中，徐宿淮鹽鐵路是江蘇首條全線均在蘇北地區的鐵路客運專線，西起徐州東站，正線建設裡程全長313公裡，沿線設有觀音機場、睢寧、宿遷、泗陽、淮安東、阜寧南、建湖等站，終至鹽城站；連淮揚鎮鐵路是江蘇省高鐵路網的「脊梁骨」，此次通車的連雲港至淮安段，設灌雲、灌南、漣水三個中間站，初期運營速度為250公裡/小時。
圖片來源：「中國鐵路」官方微信
江蘇省鐵路辦相關負責人介紹，隨著兩條新線的開通運營，鹽城、淮安兩地2020年春運運能預計可比去年增加近2倍。在蘇南地區已開通高鐵近10年後，蘇北、蘇中地區接入全國高鐵網，淮安市、宿遷市結束不通高鐵的歷史，江蘇省13個省轄市實現市市通高鐵(動車)。
近年來，包括江蘇在內的整個長三角地區都在加快高鐵建設步伐。2019年12月1日，京港高鐵商丘至合肥段、鄭州至阜陽高鐵正式開通運營，位於安徽省北部的阜陽與亳州兩市進入「高鐵時代」。至此，安徽省全部16個省轄市都通了高鐵。
隨著安徽實現市市通高鐵、江蘇實現市市通動車，長三角地區高鐵網進一步擴圍，目前已擁有22條高鐵，動車組開行覆蓋滬蘇浙皖一市三省40個地級城市。預計到2020年末，長三角鐵路營業裡程將達1.3萬公裡，其中高鐵超過5300公裡。
不僅是長三角，「市市通高鐵」的版圖正由東向西、從南到北在全國範圍內擴張。日前，昌贛高鐵開通運營，江西實現市市通高鐵(動車)。
山東提出將在2020年末基本形成以濟南、青島為中心的「1、2、3小時」高速鐵路交通圈；廣西宣布，將在2020年基本實現市市通高鐵，建成以南寧為中心的高速鐵路交通圈；陝西明確將投資超過5000億元，到2020年力爭實現市市通高鐵；此外，湖北、湖南、貴州等地也紛紛列出了各自接下來幾年實現「市市通高鐵」的計劃安排。而此前，中國的福建省已率先實現市市通高鐵。
圖片來源：百度
經查詢發現，許多省份已經把「市市通高鐵」時間表集中在2020年，可以看出，2020年成「市市通高鐵」關鍵年份。
廣東：據南方網報導，隨著今年10月11日梅州至潮汕鐵路通車，全省僅河源市未通高快速鐵路，計劃2021年贛深客專建成後，實現全省市市通高鐵。
河南：2020年，規劃鐵路運營裡程達到7000公裡，實現所有省轄市通快速鐵路，其中，高速鐵路約2000公裡。
廣西：2020年，全區基本實現市市通高鐵，基本建成以南寧為中心的「12310」高速鐵路交通圈。
山東：力爭到2020年末，基本形成以濟南、青島為中心的「1、2、3小時」高速鐵路交通圈，在山東省內實現「市市通高鐵、縣縣通高速」的大交通夢想。
遼寧：規劃「十三五」期間，要優化路網運輸結構，推進快速鐵路、城際客運專線工程建設，實現「市市通高鐵」。
陝西：「十三五」期間將投資超過5000億元，到2020年力爭實現市市通高鐵、縣縣通高速公路。
河北：河北省現代化綜合交通運輸體系建設三年行動方案（2018-2020年）提出，到2020年，實現市市通高鐵、縣縣通高速。
浙江：2022年，浙江將實現市市通高鐵和杭州到各設區市1小時交通圈；到2035年，90%以上縣（市）將通高鐵。
那麼，市市通高鐵/動車有多重要呢？據中國經濟周刊報導，一位地方官員曾表示，「有了高鐵站，不僅方便出行，而且形象上去了，招商引資也方便，還能帶動房地產。你要是不通高鐵，誰去你那裡投資？跟人談合作都沒有底氣。」
河南、廣東、廣西、遼寧、安徽、山東、陝西、貴州等省份，將在2020年-2022年實現「市市通高鐵」/圖片來源：中新經緯
那麼，到底哪些城市會成為最終的受益者，哪些城市反而會面臨更大的虹吸效應？
其一，交通樞紐城市的地位將會更加突出。過去在海洋貿易時代，沿海城市獲得國際貿易的加持，發展突飛猛進。
當時間進入高鐵時代，高鐵樞紐和航空樞紐的地位日益突出，以武漢、鄭州、成都、重慶、合肥、南京、西安為代表的二線省會，發展如虎添翼。
這其中，最具代表性的當屬合肥。在普鐵時代，合肥因缺乏鐵路通道，而被排除在全國交通樞紐之外。
在八縱八橫的高鐵時代，一個華麗的米字型高鐵樞紐在合肥屹立而起。合福高鐵、合杭高鐵、合鄭高鐵、合蚌連高鐵等鐵路貫穿其間，不僅提升了合肥與一線城市的通達性，而且將合肥在安徽省內的輻射範圍提到了極致。
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其二， 鄰近大都市圈的三四線，會從大城市的溢出效應出獲益，而偏遠區域的三四線，則會進一步加速人口外流。
這就是高鐵時代的兩面性。
高鐵將「可通達性」提升到前所未有的高度，但在降低時間成本的同時，也降低了人口流入大城市的門檻，偏遠區域更不容易留下人才。
其三，高鐵、城軌和地鐵，將眾多城市連為一體，組成更為龐大的都市圈或城市群，這些城市群的資產價值將會逐漸並軌。
這其中，最具代表性的當屬廣佛同城。廣佛通過城軌、地鐵，已經基本連成一體，組成中國最大的都市圈之一。佛山臨廣區域，吸納了廣大的廣州「候鳥群體」，並帶動佛山房價向廣州房價的靠攏。
所以，「市市通高鐵」，必然帶動人流、物流、資金流的快速流動，中心城市將會變得更加「中心」，城市群將會更密切連成一體，邊緣城市的「邊緣性」則很難得到徹底改變。
總之，經過近10年快速建設，中國高鐵成為世界上唯一高鐵成網運行的國家。越來越多高鐵開通運營，不僅讓老百姓的出行更加方便，也加快了中國城市化和工業化進程，有利於鐵路沿線形成走廊產業經濟帶，有助於擴大地區間分工，提高國內市場的統一性。
隨著更多高鐵實現運營，也更有利於農村流動人口進入城市，從而大大增加了就業機會。高鐵帶來的便捷性與好處顯而易見，但其帶來的挑戰也需引起關注。
從整體發展的角度來看，沒有開通高鐵的城市在吸引人才、資本、技術等方面相對缺乏競爭力，已經開通高鐵但發展不充分的地區則可能面臨虹吸效應帶來的挑戰，人口、資源等可能加速外流，這有可能會擴大地區之間的差異。
現在不少地區、城市還沒有開通高鐵，未來應加快推進高鐵的網絡化，解決不平衡不充分的問題，推動中西部地區、經濟不發達地區的高鐵建設。同時，要加強高鐵站點和周邊地區及其他交通方式的連接性，因地制宜發展產業，採取有力措施減少虹吸效應帶來的不利影響。
（文章整理自：人民日報、每日經濟新聞、中新經緯等）
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