昨日，一架空客320墜毀後，將兩家歐洲公司推向風頭浪尖：一家是法國空客，另一家則是當事人廉價航空公司德國之翼（Germanwings）。墜機發生不到一個小時，漢莎和空客的當日股價分別下跌4.7%和2.1%。
其實，慘劇發生之後，資本市場比現實社會表現的更加感情用事。
救援人員在法國南部距離失事航班墜機地點不遠的塞納展開搜救
此次墜機事故的當事人是總部位於德國科隆的廉價航空「德國之翼」，德國漢莎全資控股公司。德國之翼是歐洲第六大廉價航空公司，2002年成立，公司經營狀況良好，正在更名為「歐洲之翼」（Eurowings）。
出事的客機昨日（24日）於當地時間上午9點55分從西班牙巴塞隆納出發前往杜塞道夫，機上共有144名乘客和6名機組成員。大約一個小時後，飛機墜落，此前並未發出任何緊急呼救。目前尚未找到生還者，事故原因不明晰。
與其他地區一樣，廉價航空服務差歐洲也被廣為詬病，但墜機事故之後，公眾並沒有因此對廉價航空的安全性濫加指責。畢竟，所有航空公司都是在同樣的監管框架之下。所以，即使在墜機時候發生12小時之內，還有媒體發文力挺歐洲的廉價航空安全記錄傲人。
為什麼歐洲人鍾愛廉價航空？
廉價航空的運營模式在上世紀七十年代由美國西南航空公司首創，不過30年歷史。根據數據諮詢公司AirlineProfiler的統計，按出發航班計算，廉價航空佔民航市場份額的22%（另有數據說這一比例是26%）。但按照航空數據統計公司OAG提供的數字，廉價航空在歐洲商用航空市場的佔有率為36%，並還在持續增長。
在這36%中，歐洲最大的廉價航空公司Ryanair又佔了將近1/4席， EasyJet分食11.1%，德國之翼（Germanwings）位排第六，在歐洲市場廉價航空界佔有率約為4.9%。
這些年，中國遊客也因為春秋航空，吉祥航空的推出對廉價航空這一概念越來越熟悉。即使如此，中國廉價航空的佔有率還很低。春秋航空是中國廉價航空中市場佔有率最高的一家，不足3%，遠低Ryanair在歐洲民航市場9%的份額。
愛爾蘭國寶級的廉價航空公司Ryanair航路廣泛，是少數盈利狀況良好的廉價航空公司，同時也以服務態度差而聞名。這家航空公司幾年前曾提出要賣「站票」，甚至「尿尿按次收費」這樣看來極品的想法。非但如此，Ryanair的CEO有一次指責一位忘記自行列印登記牌的乘客「愚蠢」，並對其做了200英鎊的罰款。類似廉價航空節省成本無所不用其極，甚至成為英國喜劇的嘲諷對象。
愛爾蘭國寶級的廉價航空公司Ryanair
當然，Ryanair最終並沒有對尿尿收費，但他們真的會在登機口派專門人員，十分粗暴地挨個對乘客的手提行李過稱，超過大概5公斤的重量會被拒絕登機，或者選擇扔掉某樣東西，或者甘願受罰。
在節省成本這個問題上，歐洲老大Ryanair是挑戰旅客底線的表率，其他幾家航空公司雖然態度沒有那麼惡劣，但也存在託運行李收費，選座收費，提前登機收費等各種門檻。最終，前排稍微寬敞的位子就可能比狹小的位子貴出十幾英鎊。歸根結底，所有廉價航空的苛刻都可以用額外收費提前化解，包括服務人員的態度。有一些中國遊客在歐洲旅行，被廉價航空幾十歐元的低廉票價吸引，到了機場才發現各式條條框框，反倒不知所措。
在歐洲大陸內飛行，普遍幾十歐元的低價票是很多傳統航空公司很難做到的，所以就吸引了很多手頭不寬裕的窮遊客。
必須說明的是，票價並不是歐洲人忍耐廉價航空各種粗暴無禮的唯一原因。廉價航空有很多直飛的航線是常規航空公司壓根沒有的。例如，從瑞士日內瓦前往法國波爾多，一個多小時的飛行距離是最理想的出行選擇，因為火車耗時超過10個小時。
這樣一個連接著歐洲兩個重要城市的航線，法國航空和瑞士航空都沒有直飛航班，唯一做直飛線路的就是廉價航空Easyjet，這也是為什麼在這條線路上除了遊客，還會有很多生意人。他們並不是為了圖便宜。
歐洲廉價航空Easyjet歐洲廉價航空Easyjet
再舉個例子，從法國商業重鎮裡昂到德國首都柏林，或是德國北部工業重鎮漢堡，看起來也並不是什麼不尋常的線路，但非但要轉機，飛行耗時3個小時以上，而且傳統航空公司的票價可能高達500歐元以上。此次遇難的航班重點是德國杜塞道夫，這裡是著名的德國化工企業漢高的總部所在地，但從倫敦巴黎等地以外的城市出發，其實並沒有那麼多直飛的航班可選。
除此之外，如果在歐洲到一些度假勝地，例如地中海的撒丁島，愛琴海的聖託裡尼，再遠一些有靠近非洲的西班牙屬加納利群島，那更是廉價航空的天下。這是廉價航空在歐洲不可或缺的重要原因。
廉價航空安全麼？
若從廉價航空的定義上來推敲，為了減少成本，廉價航空通常具有以下幾個特徵：航班不提供免費食品飲料；座位密度高；通過官網直接銷售機票；不提供紙質票據。為了節省地上成本，廉價航空公司多選擇在二級機場起降，而非大城市的主要機場。這幾個特徵會讓乘客有些「不舒服」，但對乘機安全無害。
關於廉價航空，還有一點是很多乘客表面上體會不到的，就是從公司運營的有效性。舉例來說，一架客機平均在傳統航空公司使用時間為9.06小時，但是在廉價航空使用時間平均每天11.13小時。廉價航空的航班使用時間更長，頻率更高。而且飛行員和空乘人員的工作節奏也更為緊湊。
正因為如此，美國的廉價航空公司才可能減少高達45%的運營成本；歐洲的廉價航空則平均減少36%的運營成本。
總體而言，歐洲人相信他們的航空監管體制，堅信廉價航空也要受到同樣的框架約束。因為他們如果保證不了航線安全，就會陷入自身難保的地步。
引用《法制晚報》之前對2010年到2014年一共67起重大商業空難的數據統計，廉價航空公司在最近五年只發生過兩起空難，佔比僅為3%。對於此次出現空難的德國之翼而言，由於可以享受母公司德國漢莎的安全保障和維護，在保證安全問題上更具優勢。之所以德國漢莎要在2002年成立這間子公司，也是為了抗擊其他的廉價航空。
雖然大的原則不會有疏漏，關於德國之翼，還是有一些細微的蹊蹺之處值得推敲。
德國之翼公司自從成立以來安全記錄良好，只在2010年出過一次小紕漏。當時兩位飛行員在科隆著陸時險些昏過去，事後查明客艙空氣可能有問題。
另外一個被歐洲記者抓住把柄的小細節，是墜機的飛機本身。雖然德國之翼這家成立不足13年的公司擁有的空客客機艦隊平均使用年限僅為9年，但墜毀的客機從註冊到現在已經有24年。這架飛機第一次飛行在1990年11月29日，從1991年開始服役於德國漢莎，直到去年（2014年）才賣給德國之翼。有專家認為此種機型的飛機壽命可以長達40年，但也有說發生這個老飛機應該是要退出民航飛行才對。
總之，現在事故原因尚未查明，任何推斷都僅是猜測。3個月的時間內，兩架空客A320航班墜毀，接連發生的慘劇首先讓法國空客也承壓很大。這一切都要等到事故調查結果發布才會明晰。
有一點是可以肯定的，無論事故調查結果如何，歐洲廉價航空市場依然會繼續蓬勃發展。