桃園機場捷運票價下降 早知如此又何必當初

2020-12-11 華夏經緯網

    桃園機場捷運票價在桃園市政府及雙北市政府多日折衝之下降價了，這對於雙北的通勤族而言是一項德政。然而在整個討論機場捷運票價的過程，卻明顯看到桃園市政府與桃園捷運公司想要借謊話連篇，達到以普通車票價補貼直達車票價的目的。如今在雙北市民意的壓力下，桃園市政府與桃園捷運公司決定調降票價，不得不令人慨嘆：早知如此何必當初呢！

    機場捷運票價最讓雙北市通勤族不滿的是，同樣是21公裡的裡程數，臺北捷運公司的票價是50元（新臺幣，下同），而桃園機場捷運的票價卻是100元，若是優惠措施算在內，臺北捷運50元的票價在更會降為40元。這樣的捷運票價，怎麼讓通勤族雙北市民咽得下這口氣，又情何以堪呢？

    更令雙北市民為之氣結的是，同樣的裡程數，在雙北境內的票價與桃園市境內的機場捷運票價，竟然也不一樣。有論者指出，機場捷運相同的9公裡，雙北境內的A1至A4票價是40元，桃園境內的A13到A18隻要35元；相同13公裡距離，雙北境內的A1至A6票價60元，桃園境內A11至A18卻只要50元。此種明顯的價差，怎能讓雙北市民信服！

    尤其是桃園市政府在公布票價的過程中，一下子說是北北桃開會共同決議，一下子又說是馬英九任內就已核定，始終未誠實以對，想要藉由把責任推給他人來矇混過關的意圖明顯。桃園市長鄭文燦日前更發文表示，桃捷已虧損13億元，未來5年預估還會繼續虧損，並批評新北市政府「虧損不補貼、增資不可能」，反而專心抹黑桃園。此等發言，更是令人不知今夕是何夕！

    新北市政府對此表示，虧損是工程延宕未通車所致，應由3市共同向臺當局爭取，至於新北也是機捷股東，營運的虧損會共同承擔，並反問「機捷還未營運，何來補貼？還沒通車，就談增資？」新北市交通局另指出，延後通車所造成的虧損，應向廠商求償，並優先以工程結餘款回補，且日前臺「交通部」已同意，目前虧損問題並不存在。

    新北市與桃園市的關於票價的爭論的關鍵，是該不該以普通車票價補貼直達車的票價，以及為何同樣裡程數，桃園境內的票價比新北境內低呢？如今桃園市政府與桃園捷運公司同意調降票價，不正說明當初的票價有不合理之處嗎？否則為了讓營運不虧損，再怎麼樣也要堅持下去，不是嗎？

    最可議的是桃捷公司前董事長何暖軒表示，任何單位要優惠的話，應由該單位編預算補貼桃捷公司，不能北市或新北市要優惠，卻讓桃園市府來買單。此種說法可謂是完全模糊了焦點，桃捷公司的股東不是北市、新北市、桃園市政府嗎？怎麼可能完全由桃園市政府買單呢？這明顯是本位主義作祟，不僅沒解決問題，反而是火上加油。

    當然早知如此何必當初的例證，不是只有此樁而已。民進黨當局在日本要求開放核災區食品進口的壓力之下，不僅釋放僅有大陸和臺灣在管制的假消息，並且在3天內舉行10場公聽會，想要藉此矇混過關，達成解禁開放的目的。不料民眾對於核災區食品安全的疑慮甚深，紛紛前往公聽會抗議，使得民進黨當局必須加開公聽會，以及透過公職人對外放話沒有解禁時間表，來消除民眾的疑慮。

    若是當初不釋放錯誤消息，不急著召開公聽會，試問民眾會有如此多的疑慮、抗議情緒會如此強烈嗎？在老百姓疑慮未解的情況下，就急著想要解禁，難免會讓老百姓擔心與日本之間有暗盤交易，群起抗爭是再自然不過的事了。面對此種結果，民進黨當局恐怕會有早知如此，就不急著開公聽會的慨嘆。慨嘆之餘，千萬不要讓「何必當初」一再重演！

 

來源：中央日報網絡報 www.cdnews.com.tw (www.cdnews.biz)

 

責任編輯：左秋子

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