3月2日，神州專車再次宣布，未來3個月持續「充100送100」活動，這不僅低於其他專車，包括滴滴、快的現有補貼，甚至會比一些計程車更便宜。
每經編輯 每經記者 李卓 發自北京
◎每經記者 李卓 發自北京
神州專車的「搶食戰」似乎沒有停下來的意思。
3月2日，神州專車再次宣布，未來3個月持續「充100送100」活動，這不僅低於其他專車，包括滴滴、快的現有補貼，甚至會比一些計程車更便宜。
流量驅動與服務體驗之爭
快的打車公共事務高級總監葉耘在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，和滴滴合併主要是希望避免惡性競爭。合併以後競爭依然難以避免，但應該不會再像過去那樣慘烈。
葉耘同時強調，快的與滴滴合併後擁有的更大流量平臺將是最大的競爭優勢。但神州租車相關人士認為，專車最核心的競爭是線下，並非線上流量驅動。
在第三方業內人士看來，流量戰是價格戰升級後的新態勢。在神州租車面前，流量戰是否一定能佔優勢還需市場評判。而2015年專車市場由原來滴滴、快的兩軍對壘，轉換成滴滴快的聯合與神州專車兩軍對壘，競爭態勢更加激烈。「不同的企業在專車領域會有不同的優勢。比如說，快的和滴滴最大的優勢是，通過計程車業務形成龐大的用戶規模和流量平臺。其他企業如果要做會有流量問題，會很難獲取新的用戶；而我們在計程車平臺本來就都是出行用戶，只需要通過引流的方式。」葉耘對《每日經濟新聞》記者表示。他同時稱，公司合併後不會減少對消費者的補貼，只會更加高效。
葉耘同時以過去傳統企業自建電商網站為例來形容神州租車的入局，「大多數傳統企業的電商網站最終都關閉或者都基本只是維持經營，他們會把精力轉向天貓這樣的平臺，為什麼？因為網際網路和線下不一樣，是只會在流量高度集中的幾個地方買東西，打車也是這樣，流量平臺的價值不是單單說擁有多少車輛資源就可以解決的。」
神州租車副總裁臧中堂在接受《每日經濟新聞》記者採訪時則強調，專車生意不是流量驅動，而是線下服務的驅動，尤其在現有的政策、法規環境下，必須有合法、合規的車輛，有全國的網絡資源，有專業司機、標準化服務。神州正是在保證線下優勢的同時，通過一定的低價搶佔市場。
價格戰不能小覷
神州租車董事會主席兼CEO陸正耀此前在接受媒體採訪時，對於很多人擔憂神州租車在APP方面沒有滴滴、快的有經驗時也回應稱，APP完全是時間的差距，不是大問題。專車本身不是APP的生意，最重要是用車體驗，以及司機、車輛和安全等方面的專業保障。
第三方業內人士則認為，滴滴、快的「閃電完婚」一定程度上有神州租車強勢入局專車市場的驅動，因此神州租車的價格戰絕對不能小覷。
另一方面，專車市場的競爭，還有一個重要因素，即目前政府嚴禁私家車介入專車領域。許多城市的車牌照限制將成為制約滴滴、快的專車市場擴大的主要掣肘之一。以北京為例，滴滴快的目前加起來車輛資源不過幾千輛，但神州租車一家就擁有13000輛。