出品|網易航空
法國航空昨日宣布將訂購60架空客A220，用於進行機隊更新，替代旗下的A318、A319等機型，但另一面，法航又宣布將在2022年底前退役剩餘的A380。
這一進一出，是一個舊時代的結束，也是一個新時代的開始。
除了60架訂單外，法航未來不排除增購A220的可能
作為空客大本營所在地航企，法航此前一直被視為空客機型收集者，從A300、A310開始，空客幾乎所有機型法航都曾運營。
業界曾笑稱，法航專坑空客。
世界上第一架報廢的A320和A340都是來自法航——一架表演摔了，一架停場檢修時燒了。
後來法航還摔過A330（首次商業飛行事故，A330最嚴重事故）、A340（首次商業飛行事故，無人員死亡），在空中壞過A380的發動機。
但這也側面說明了法航與空客飛機長久的運營關係。
隨著A350、A220等新一代機型的出現，法航的空客機隊，又到了交接棒的時候了。
法航A380客機
關於法航A380的問題，此前我們也曾撰文寫過。
目前法航共運營10架A380，包括5架租賃飛機，5架自有飛機。從2009年10月交付開始，到2014年6月最後一架交付完畢，整個機隊平均機齡也僅8.3年，還較為年輕。
多年來，作為法航的旗艦機型，A380一直被法航運營在前往亞特蘭大、紐約、洛杉磯、邁阿密等地的航線上。中國旅客也能在上海、香港等地體驗到法航這一機型。
因此法航退役A380的決定還是讓不少旅客感到吃驚，這比大家預想的早很多。
2018年，法航表示將在2021年前退役租賃的5架A380，但當時並未表態自有A380何時退役。
我們能在世界各地見到法航A380的身影
A380退役是在7月30日法航董事會會議上決定的。
為何不要A380了？
雖然包括阿聯航空、澳航、卡達航空都公布了自己的A380退役計劃，但各家方案和原因也都不同。
對法航來說，還是因為錢。
在激烈的外部競爭下，法航稱，高額的燃料成本，高二氧化碳排放量，高維護成本和客艙翻新所需要的成本都推動了A380在法航時代的結束。
尤其是客艙翻新成本，一架A380就需要3000-4000萬美元，使得法航更無法接受。
法航A380商務艙
法航目前的A380是四艙布局，共516座。包括9個頭等艙、80個商務艙、38個高級經濟艙和398個經濟艙。
在商務艙產品上，法航A380還在採用10年前的直列式2+2+2布局，這與現在大部分旅客追求隱私且希望都靠過道的情況並不相符。
雖然商務艙的評價不僅僅參考了硬體一個方面，但是不少人都曾對法航A380的商務艙布局表示過不滿。
尤其是在大西洋航線上，商務艙旅客選擇較多，法航A380執飛的航班不再是很多注重體驗旅客的首選。
即將交付的法航A350
在A380之後，什麼飛機會取代它在法航的地位？
法航機隊中相對較新的寬體機有787-9，目前已有9架，很快還將交付1架。
另外法航的A350-900飛機也即將交付，根據現有計劃，法航未來將接收至少28架此款飛機。
但需要注意，考慮到載客量，這些飛機都無法替代A380退役後的運力缺失。因此法航也表示，正在對市面上其他新一代機型進行研究，尋求替代的可能。
在這種背景下，不排除法航未來購買A350-1000或波音B777X的可能。
相信隨著新飛機的入役，法航不少航線上的硬體水平也能獲得提升。
A380的法航時代雖然結束，但是對旅客來說，這也是一個更新更好的開始。