提到馬來西亞（俗稱大馬），高度達452米的吉隆坡雙子塔，無疑是它的網紅標籤。1998年竣工的雙子塔目前仍是世界最高的雙塔樓。不過近年來，大馬留給全球的記憶莫過詭秘的MH370空難。
正因為如此，本人對馬來西亞沒有什麼好感。可偏不湊巧，誤打誤撞還就去了。
既來之則安之！作為汽車行業人士，走到哪裡，都對當地的汽車文化頗感興趣。今天老Z給大家簡單聊聊，現在的馬來西亞人都開什麼車。
首先介紹一下馬來西亞汽車背景，它是東南亞最大的汽車銷售市場。重點是，馬來西亞是東南亞唯一擁有自主汽車品牌的國家，其汽車工業的歷史比中國還要長。早在上世紀80年代已出現CKD散件組裝形式的進口車，擁有自主品牌，成為大馬跟新加坡、泰國的最大區別。
這個大馬品牌與中國扯上了關係
說到馬來西亞的自主汽車品牌，首先就得提到寶騰，英文名「Proton」，是馬來文「國有汽車公司」的簡稱，可以看出，馬來西亞政府擁有寶騰汽車的最大股份，這也使得寶騰成了名副其實的國寶級品牌。
寶騰於1983年由當時首相馬哈蒂爾（現任總理）主導下而成立，這位首相曾表示，「寶騰不僅僅是一個汽車品牌，它還是我們尊嚴的象徵。」這足以說明寶騰在馬來西亞的地位。
當然，現在提寶騰，又有故事可講了。2017年6月23日，吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團籤署最終協議，收購寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車品牌路特斯51%的股份。寶騰在東南亞的渠道網絡，和路特斯超強的底盤和懸架技術無疑是吉利非常看重的。
並且，就在老Z從馬來西亞回來的當天（8月18日），馬哈蒂爾應邀訪華，見證了吉利寶騰深化新能源戰略合作協議籤約儀式，雙方將成立合資公司，各佔50%股份。
它才是馬來西亞街上最多的車
國寶級寶騰雖人在中國知名度最高，不過，現在的馬來西亞街頭上，出現最多的品牌卻是另外一個品牌Perodua（中文譯：北鹿大）。就這麼說吧，老Z無論是去到首都吉隆坡，還是前往相政治、經濟相對獨立的沙巴州，出鏡率最高的都是Perodua。
Perodua是馬來西亞本土的第二個汽車廠商，與寶騰不同的是，Perodua完全是一家私企，成立於1992年成立，主要生產小型車。Axia這款小型兩廂車絕對算是爆款，幾乎滿大街都是。它僅有1.0L的排量，66馬力，變速箱還是老舊的4AT，這在我們看來已經是老掉牙的動力系統，卻不妨礙它的暢銷。原因是它經濟實惠，符合當地的經濟狀況，而且是本國品牌。
Perodua是目前馬來西亞唯一月銷量能夠破萬的汽車品牌，這地位就是馬來西馬亞的豐田。其實，大馬人相當看重國產品牌，2018年上半年，Perodua在馬來西亞佔據了40.4%的份額，絕對霸主，排名第二的本田，市場份額為17.7%。排名第三的豐田，市場份額為10.9%，二田加起來都比不過它。
總而言之，本人打卡的吉隆坡和沙巴，寶騰和北鹿大這兩個本土品牌在兩地是最常見。沙巴除這它倆以外，更多就是豐田和本田的小型車，其他品牌都是稀罕物。不過，吉隆坡作為馬來西亞的首都，進口品牌和豪華品牌出現的機率自然大很多。
沙巴街頭
除倆國產品牌，日系依然最多，豪華品牌是寶馬
在吉隆坡市中心，除了寶騰和Perodua，最常見的依然還是豐田和本田，這跟其他東南亞國家一樣，其中鬼臉武士埃爾法就經常現身大型商場和高檔酒店。
除了日本雙田，略多的就是日系的馬自達、日產、甚至鈴木，而美系車和法系車則非常少見，德系的中流砥柱大眾在這邊也是吃土的。
德系車出現最多的就是豪華品牌了，在國內盛行的BBA，寶馬在這邊最為暢銷，3系、5系、7系都常常看到。我們在吉隆坡最繁華的PAVILION商場還見到了寶馬在商場搞內展，寶馬最新的X3和X2都在其中，側面反映出寶馬對當地市場的重視。其次才是奔馳，奧迪很少。
除了常規的這些品牌以外，在吉隆坡最繁華的市區中心，也不時看到停放的蘭博基尼、勞斯萊斯、賓利、麥拿輪、GTR等超級豪車，甚至還有老爺車。
突遇中國小眾品牌，除了驚喜，還挺感動！
轉悠了一個星期，沒有看到一輛中國品牌。不過，就在最後一天即將離開吉隆坡的時候，前來送機的專車，讓老Z眼前一驚！什麼？上汽大通，沒看錯吧！
這個成立時間段、在國內知名度很一般的品牌居然出現在了吉隆坡？問度娘才知，它在馬來西亞、泰國設立有製造基地，主要生產V80、G10以及伊思坦納等車型。產品已進入澳新、南美、東南亞、中東、南非、北非六大區域42個國家和地區。此次，我們乘坐的就是在海外基地生產的G10七座商務車，在國外品牌霸佔的國家，真正乘坐到中國品牌的汽車，還是比較興奮和感動的。
說說觀點
馬亞西亞的汽車品牌比較簡單，除兩本土品牌外，其它的主要就是日本二田，雖然大馬只有3200萬的人口，但它是東南亞的國家聯盟的創始國之一,其地位可見一斑，各位中國車企要想走向東南亞，還真的抓緊時間幹了！機會當然是有的，寶騰國有品牌選擇和吉利合作，說明它對中國品牌其實是認可的。
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