昨日上午，在旅順口區董坨子漁港的防風堤上，李玉鳳（音）的淚水已經哭幹。從她所處的位置向海面上望去，約200多米外，一艘漁船底朝天翻扣在海裡。而那沉沒在水下、灌滿海水的船艙裡，或許就有她丈夫的遺體。
這是一艘註冊地為葫蘆島市綏中縣的漁船，5月8日23時許，在旅順煙大輪渡港外的航道上，該漁船與一艘剛剛離港的浙江藉貨輪發生碰撞。「漁船當場就被撞翻了，船上一共9名船員，3人獲救，其他6人可能還在船艙裡。」一位參與沉船打撈作業的工作人員介紹說，「種種跡象顯示，被困在船艙裡的6人可能已經死亡。」
誤入航道的漁船被頂翻？
「出事已經3天多時間了，我們已經對親人的生還不抱任何希望。但是我們這些家屬還都要繼續在這裡等下去，至少我們要親眼見到親人的屍體，也算是一絲安慰。」在昨日的沉船打撈現場，從綏中來的趙志軍（音）說，他叔叔趙升（音）就在這條船上，直到現在，打撈人員還沒能找到他叔叔的屍體。
「撞船事故發生在5月8日深夜，大約是11點多鐘。」一位事發時正在附近海域拋錨的漁船船長劉某回憶說，「我跟出事這艘漁船的船長也認識，他的船已經在咱們董坨子漁港停靠大半年時間了。我聽說，出事時這艘漁船正橫著從航道上通過，就像在陸地上橫穿馬路一樣。由於夜晚能見度低，所以當他們發現航道上有一艘大船開過來時，想避讓已經來不及了。」
「小漁船被大貨輪給刮蹭一下，當場就翻了。」劉某說，「當時船上有6名船員正在下邊的船艙裡睡覺，3人在上邊開船，事發太突然，船長和另外兩名船員根本就來不及下去救人，只好一邊喊著讓下邊的人快醒醒，一邊跳進了海水裡逃生。」
「3名跳進海裡的船員被貨輪上的救生員給當場救起，其他6人卻全部被埋在水下失蹤。」當地漁政部門一位工作人員說。
打撈沉船的工作很不順
撞船事故發生約3個多小時後，海事部門的救撈船趕到現場。「但經潛水員下去查探，水下已經沒有生命特徵。」一位參與救援的工作人員說，「救援的意義已經不大。」
5月10日晚，這艘沉沒在航道上漁船被拖到附近的董坨子漁港。自昨日上午起，當地漁政部門便組織船力，試圖將這艘沉船扶正，把裡面的遇難者屍體運出來。但是，打撈扶正沉船工作卻進行的很不順利。
漁政部門先是找來兩艘漁船，用兩根纜繩綁住沉船一側，試圖強行將沉船拖正，但沉船內灌滿海水，非常重，很快便將其中一根纜繩撐斷，第一次打撈失敗。下午，漁政部門又找來一艘馬力更大的漁船，用同樣的方法，再次試圖強行將沉船扶正，但仍未能成功。
至昨日17時記者截稿時止，打撈扶正沉船的工作仍在進行中。
船員傷亡風險遠超礦工
在沉船打撈現場，那位獲救的船長始終沒有出現，遇難的船員家屬們也不知船長人在何處。「他沒臉見我們了唄！」一位遇難船員家屬說。
而在董坨子漁港的岸邊，一些船員和船主們聚在一起，談論著這起事故，也談論著這些年船員傷亡風險據高不下的話題。
漁船的船員傷亡風險究竟有多高？在大連海事法院立案庭，記者了解到該法院平均每年審理的3000餘起案件中，約有三分之一的案件為船員人身傷亡賠償糾紛。這也意味，在大連地區平均每年約有1000名傷亡的船員需要通過法律途徑來尋求賠償，這個數字裡還不包括那些通過私下調解，已經不存在賠償糾紛的傷亡船員。
「全國從事海上捕撈作業的約為200萬人，每年漁船船員死亡人數達3000多人，傷殘人數達10000人左右。這個行業的傷亡風險，已經遠遠超過煤礦業，成為風險最高的行業。」遼寧省海洋與漁業廳法規處一位工作人員介紹說，「遼寧是一個海洋漁業大省，從事海上捕撈作業的約為16萬多人，多數集中在大連、丹東等地區。這個行業的風險非常高，以至於連商業保險公司都望而卻步，不敢讓這些漁船加入保險。因此，一旦發生傷亡事件，主要就得靠漁船主自己來賠償。而大多數漁船主又都是貸款買船、小本經營，抗風險能力很弱，出了事之後根本就無力賠償。」
漁船船員這個行業的風險為何如此之高？大連漁政部門一位工作人員介紹說：「主要原因在於漁船本身的抗風浪能力就很弱，再加上還有一些已經下水多年、該停航的陳舊漁船逃避年檢，超限航行，這些都給這個行業加大了人為的風險成本。而更不利的是，漁船上的船員又大多都沒有經過專業培訓，根本不懂操作，便被僱上船工作。在所有發生的船員傷亡事故中，因船員操作失誤而引發的傷亡事故達90%以上。」
如何才能降低漁船船員的從業風險？一位業內人士表示：「事實上早在2004年，遼寧的30名全國人大代表就曾聯名建議，對海洋捕撈業、養殖業進行政策性保險試點工作，以此來降低船員傷亡後的賠償難題。但保險畢竟只是事故發生後的一種賠償手段，並不能有效地降低這個行業的風險。因此還是應該由海事、漁政等部門牽頭，從用工的源頭上堵住漏洞，讓沒有經過專業培訓的船員不得上崗，只有這樣，才能真正有效地降低事故的發生。」