臺灣長榮航空公司執行副總經理張國煒昨（廿二）日指出，大陸的航權政策已逐步改變，未來大陸極可能同意對第三國航空器開放第五航權，我方航空公司如再不進入大陸市場未來將完全沒競爭力，要求政府立即開放兩段式包機貨運直航，另外，長榮航空公司也與大陸業者洽談成立航空貨運公司之可能性。
張國煒表示，兩岸三通政策反反覆覆，由於政治風險性極高，航空業者無法對不確定因應進行機隊規劃，「經營事業可以少賺，不能多賠」，長榮航空公司目前機隊擴充案也完全沒有考量三通因素。
長榮集團總裁張榮發幼子張國煒指出，包括日本、美國、新加坡等各國航空公司都積極投入大陸空運市場，大陸的航權政策也正逐步走向開放，為解決航空貨運能量不足問題，大陸極可能對第三國航空器採取開放作法，屆時國際間知名的航空貨運業者都會立即進軍大陸，充份提供空運運能，直接將大陸貨品運往世界各地，「未來臺灣想發展空中轉運的機會都沒有」。
張國煒表示，即使目前開放兩岸三通，對我方業者而言，也只有航空貨運能夠得到一點好處，在客運方面，島內六家業者都要飛航大陸航線，大陸也將會有相對的航空公司飛航，僧多粥少的情況必然會出現，貨運方面，我方業者才能在目前大陸地區空運運能不足情況下，撿一些剩菜殘粳裹腹。
張國煒指出，航空業希望能以兩段包機方式立即達成三通貨運中轉飛航，即兩岸航空公司共同包租一架第三國貨機，臺北香港段算我方業者包租、香港大陸段則由大陸業者出面，且飛機、駕駛都是第三國籍，也不會產生證照認證問題，應是現階段政府可考慮開放的作業方式。
張國煒強調，航空業者已對陸委會提出兩段式包機貨運直航的建議，但陸委會卻一直不置可否，業者也擔心陸委會對「默許」態度最後來個不認帳，要求政府儘速明確兩岸空中貨運的政策。
長榮航空總經理林寶水指出，長榮航空目前正與大陸之東方、南方、國際等三大航空集團洽談可能之合作事宜，是否共同集資成立貨運航空公司，目前仍在協談中；另外，長榮已與上海航空談妥澳門換機之貨運轉運航線，上海航空將貨載往澳門後，同一時間長榮貨機在澳門承接貨物，並立即轉往臺北運銷全球，但這種方式並沒有兩段包機中停飛航來得方便。
張國煒指出，張榮發對政府的航運政策多所建言，引起外界相當程度的批評，事實上，張榮發熱愛臺灣這片土地，尤其認知經濟力就是國力，更是比核子彈還好用的武器，呼籲政治人物在玩弄政治的同時，也要顧好臺灣的基本盤，臺灣地區貨運成長量已居亞太地區之沒，臺灣經濟優勢正快速喪失，沒有了經濟優勢，臺灣就什麼籌碼都沒有了。
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（臺灣《中華日報》， ）