汽車行業的消費升級，使得更多消費者可以買到更實惠更高品質的車。以平行進口車加版雷克薩斯LX570為例，近期用戶關注度非常高，相對國內的中規版本，加版雷克薩斯LX570有著更實惠的價格和更高的配置。在不少關注該車的網友要求之下，我們編輯初步體驗一番。
今天給大家測評的模型是京商和威爾聯名出品的1/18 雷克薩斯LX570 2020年款。其實2016年款是第三代LX的中期改款，第三代LX從2008年上市到現在已經有11個年頭，對於LX這樣的大型越野車來說，生產周期一般都會比較長，而2015年中期改款後到現在，基本上都沒什麼變化。這裡簡單帶過一下雷克薩斯LX的歷史，眾所周知雷克薩斯的LX系列就是更豪華、更極致的陸巡。第一代的LX450（J80）基於LC80打造，生產周期從1996年到1998年；同樣的第二代的LX470（J100）便是從LC100發展過來，生產周期是是1998年到2008年；第三代的LX570（J200）對應的就是LC200的陸巡，從2008年生產至今，期間經歷兩次改款，分別是2012年和2015年的改款，而2015年中期改款增加了柴油版的LX450D，更具實用性。而本次測評的模型就是2015年中期改款後的LX570尊貴豪華版。現在是2020款（真車圖來自網絡）
一直以來雷克薩斯的定位都非常清晰，就是繼承了豐田的優良品質，而且更注重豪華感。在人跡罕見的道路，陸巡因為有更好的接近角和離去角使它成為更好的選擇，而雷克薩斯LX的高品質內飾使得富豪們有更大的選擇餘地。與豐田陸巡相比，雷克薩斯LX570更適合在公路上行駛，但它仍然是一款非常強大的越野車輛。就越野性而言，它的離地間隙達226mm，可調電動液壓懸架系統、配備專用低速傳動裝置的永久四輪驅動系統，以及五種不同的越野駕駛模式：Rock, Rock and Dirt, Mogul, Loose Rock and Mud, and Sand。此外，LX還具有爬行控制功能，一種用於低速越野駕駛的巡航控制系統，以及與爬行控制系統配合使用的轉彎輔助系統，可以制動內後輪以減少SUV的轉彎半徑。
雷克薩斯與普通豐田的最大區別就是豪華的內飾，LX570的座椅和門板採用皮革包裹，使用的每一個開關和按鈕都有一種阻尼感，給人一種高品質的感覺。LX在越野車上少見地採用了木質裝飾作為標配，加第一排和第二排座椅具有加熱和通風功能，自動空調控制，可與座椅加熱和通風配合使用，更好地提高駕駛員和乘客的舒適度。雷克薩斯LX570採用了雷克薩斯家族最新的設計語言，前臉採用大開口紡錘式進氣格柵，咄咄逼人的前大燈和L形尾燈，視覺衝擊力十足。
不過雷克薩斯LX570車身很重，它的轉向緩慢，剎車靈敏，力度過猛。搭載5.7升V8發動機，輸出達383馬力和扭矩403磅.英尺，其牽引能力比同級別的車型並不具優勢。同時，雷克薩斯LX570的第三排座椅較狹窄，空間方面其實並不佔據太大優勢。雷克薩斯LX570國內起價129萬元，頂著雷克薩斯的光環下也確實能夠取得一定的市場，但總體上其實性價比真的比較低。
眾所眾知，京商近幾年推出的1/18合金新品真的少之又少，這些年翻來覆去不停在復刻幻影和M3，各種刷色使得玩家都已經視覺疲勞了。因此這次京商對這款雷克薩斯LX570的開發是非常重視的，而汕頭威爾作為原廠車模的代工品牌，也一直想在自有品牌方面有所動作，據說這次的LX570開發TIT Modelclub也參與其中，數據採集用的LX570真車便是由TIT Modelclub提供。
模型的包裝採用京商常見的泡沫塑料包裝，因為本次測評的是樣板，還沒有正式的包裝，因此外包裝採用什麼形式還不得而知。京商的這種全包裹的泡沫塑料，其對模型的保護程度是非常高的，基本可以確保在國內暴力快遞運輸中模型的安全。
最喜歡做LX系類這種大路貨車型的測評，太多真車照片可以參考了。對比真車，在外形上我們認為這款LX570完全沒有問題，漆面採用的是星光黑色，有顆粒感，但這種黑色拍攝的時候顯得不夠黑，感覺有點偏棕色。而模型整體做工比較到位，拿在上手一種非常結實的感覺，縫隙的水平也比較均衡，模型的後車窗都是深色的隱私玻璃，整個模型比較多鍍鉻件，而這些鍍鉻都比較厚重，表面較完整，沒有出現黑斑和邊緣狗咬的現象。
原型的尊貴豪華版屬較高端配置，因此輪轂也是採用21寸的，這個輪轂採用了鍍鉻處理，質感比較好，模型採用打孔剎車碟和黃色的剎車鉗，目測真車是普通的剎車碟和較小的剎車鉗，其實這個地方車主進行了改裝，數據採集的時候一併給採集過去了，據介紹，量產時會採用原廠的配置，其實我們認為現在的配置更好看。
2015年中期改款最明顯的外形特徵就是紡錘形的中網，這個也是新一代雷克薩斯統一的設計風格，由於採用非承載式結構，LX570的底盤較高，整個車頭也有一種高頭大馬的感覺，結合紡錘形中網由上至下貫穿整個車頭，這種高頭大馬的感覺尤為明顯。模型的中網是鏤空的，鏤空的形式和真車一致，中網的漆面是灰色的鍍鉻，質感不錯，中間的攝像頭也做了出來，中網兩邊分別有一個迴旋鏢形狀的裝飾，這裡結合了輔助轉向燈和前霧燈，模型這些部位都是獨立的零件，小燈的構造也還原了真車。這款LX570的車頭也有多處鍍鉻工藝，鍍鉻水準較高，值得點讚。模型還原了真車的大燈清洗裝置和雷達，但由於是合金開模工藝，稍顯含糊。這款LX570的前輪轉向角度適中，不過也基本滿足攝影黨的要求了。
模型的大燈組由LED大燈和日間行車燈組成，LED大燈的內構較為清晰，日間行車燈的LED顆粒也清晰可見，可以說這款LX570的燈組做工達到較高水準。
相對車頭來說LX570的車尾設計較為簡潔，模型的雷克薩斯標誌是獨立零件的，和車頭的一致，質感較好，其他標誌用了蝕刻片，中等配置吧。模型的尾燈和剎車燈都是獨立零件，後安全槓和車身是分開件的，但都是合金的。
模型的尾燈構造較為清晰，和倒L字形鍍鉻飾條與尾燈結合得比較工整。
雷克薩斯LX570具備可調高低懸掛功能，這樣可以兼顧城市道路和越野的不同需求，目測真車的形態是低懸掛，輪上不到四指，而模型採用了越野的高懸掛形態，懸掛超過一個手掌，因此模型看起來更高更猛。下面用多個角度對比真車和模型，看玩家更真實體驗這款LX570的風採。
這款雷克薩斯LX570模型採用標準的6開結構，發動機蓋採用小狗腿加液壓杆，後蓋也是小狗腿加液壓杆，而且後蓋是上下分段打開的方式。各個開門的阻尼適度，閉合情況也比較理想。
發動機蓋的液壓缸和小狗腿都比較接近真車，據說此小狗腿的五金件採用了分段式構造，具有一定的自動開合功能（廠家申請了專利），模型廠家在工藝結構上的不斷創新對這個行業也是好事情。
這款模型的發動機是澡盆結構，發動機的細節一般，獨立件非常少，管路也不多見，應該說這個發動機是整個模型中最平庸的一部分了。
模型的內飾整體細節比較好，可玩度也較高，方向盤和中控的細節都比較到位，內飾的實木飾條的表面漆面較好，儀錶盤和LCD顯示屏都是採用貼紙，內飾的顏色淺黃色（接近白色），皮質的表麵塑料感較強。
模型做了植絨，內飾的各種部件都做了出來，頂配版的LX570有黑色和橙色的雙色內飾，這樣的內飾配色相對來說更容易做出效果，因此可以建議模型廠家考慮增加這樣的內飾配色，而現在很多廠家都採用仿皮的油漆工藝，建議這款LX570也可以作為參考。
模型也還原了真車的後座細節，比如座椅靠枕後的LCD顯示器，同樣的這個顯示器也用了貼紙。
模型的前座可以前後調整，車艙內部上方的扶手及空調出風口這些細節都還原了出來，車內後視鏡等細節也照顧到了，可以說豐富的內飾是這款LX570的特點。
車門內側的細節尚可，該有的部件都有做，車窗玻璃不算太厚。
模型的後蓋採用上下分段打開的方式，上半邊採用了小狗腿加液壓杆，都非常接近真車，而下半邊真車有個拉杆，模型就沒有做出來了。模型參考的是8座型的LX570，特別是第三排座椅的可玩性非常高，我們就這個座椅都玩了將近半小時。真車的第三排座椅是可以收起來的，模型基本還原了這個結構。
LX570第三排座椅收起後，整個行李空間就非常充裕了，不過這個第三排座椅的乘坐空間受到軸距限制，並不理想。
下面分4個步驟展示第三排座椅的收起功能。第一部是將頭枕向前翻，第二部是將靠背向前摺疊，第三部是將座椅向側面摺疊起來，最後一步是收起支撐架。
模型第三排座椅的頭枕也是可以拆下來的，同時模型還配套了第三排中間的頭枕，但是這個頭枕非常難安裝，我們整了半天愣是沒裝正。
模型後蓋下半邊和車身連接處有一個蓋板，這個蓋板可以上下翻動，這個結構也是儘量還原真車的。
模型的腳踏板也是獨立開模的，腳踏板的防滑表面做工不錯。
模型的雨刮器是塑料零件，細節尚可，雨刮器前方的通風口細節做得挺好，很少模型會將精力照顧到這個部位。
模型的後視鏡是可以收起來的，而後視鏡上的轉向燈也是獨立的零件，很多模型都是用油漆簡單帶過的。
模型紡錘形的中網是外面一圈銀色鍍鉻和內裡灰色鍍鉻組成的，這兩部分的鍍鉻表面處理都比較到位，也能夠把雷克薩斯LX570的氣勢展現出來。
模型的整體漆面比較優良，縫隙控制比較均衡，汕頭威爾在原廠模型生產中積累了不少的經驗，這款LX570的天窗也是可以打開的，這些都是濃濃的原廠味道，儘管廠家沒有選擇可開油箱這個比較雞肋的原廠配置。
本來LX570的非承載式底盤應該是比較多可玩點的地方，不過這款模型的底盤就比較普通了，可以看得出，品牌將更多的精力（成本）用在了可見的地方，其他地方只能犧牲了，底盤就屬於被犧牲的部分。模型的底盤是塑料的，在外形上也基本還原了真車的構造，大梁非獨立零件，排氣系統是獨立的，但細節一般，特別是排氣管，被包在了後安全槓內，且排氣管內部隨便用黑色油漆塗一下，不夠深邃。懸掛系統雖然用塑料零件展現出來，但基本是非功能性的，非常意外的是模型保留了原廠車模比較喜歡的彈簧結構，這個對入門玩家來說比較有吸引力，但對資深一點的玩家來說完全就是雞肋功能了。
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