民生金融租賃向華龍航空交付兩架巴西航空工業萊格賽650
--MINSHENG FINANCIAL LEASING SUCCESSFULLY DELIVERED TWO
LEGACY650 TO SINO JET
3月11日，巴西 聖若澤杜斯坎普斯， 民生金融租賃成功向華龍航空交付兩架萊格賽650型公務機。此次交付，民生金融租賃提供飛機境外交付的全流程的專業服務與保障。2016年第一季度，民生金融租賃已成功向客戶交付五架公務機。
11th March, São José dos Campos, Brazil, Minsheng Financial Leasing Co, Ltd (MSFL) successfully delivered two Legacy 650 corporate jets to Sino Jet. MSFL provides professional aircraft oversea delivery consultant and services. As now, MSFL have already delivered five business aircrafts to customers in the first quarter of 2016.
華龍航空香港維修部總經理郭志強先生Mr.Paul Kwok( 左邊)，
巴西航空工業合同與飛機交付經理Ms. Paula Staciarini （右邊）
Mr. Paul Kwok, GM, Maintenance Department,Sino Jet Hong Kong（Left）
Ms. Paula，Staciarini, Manager, Contracts and Aircraft Deliveries, Embraer (Right)
民生金融租賃股份有限公司（MSFL）成立於2008年4月，是中國銀監會批准成立的首批5家銀行背景的金融租賃公司之一。資產總額1300億元，淨利潤超過18億元；成立以來累計實現業務投放逾2500億元，總淨利潤超過60億元。
Minsheng Financial Leasing Co., Ltd.(MSFL),founded in April of 2008, was one of the first five Chinese financial leasing companies with a banking background to be approved by the China Banking Regulatory Commission (CBRC).The total assets of MSFL exceeded RMB130billion (US$ 20 billion); net income is over RMB1,8 billion (US$280 million)；total accumulated capital put into business isabout 250 billion (US$40 billion) since MSFL established, total netincome is over 6 billion (US$1billion).
飛機租賃事業部擁有亞洲最大的公務機機隊提供全產業鏈的公務機解決方案，是亞洲最大的公務機租賃公司。租賃物主要涵蓋公務機、直升機等通用類飛機、飛機發動機、模擬機、航材、機場及其他航空設備等。
截至目前，民生金融租賃機隊規模271架，其中公務機154架，商用飛機39架，通用飛機51架，直升機21架，模擬機3架、發動機5架、機場項目2個等其他航空設備。其中公務機佔據中國公務機市場90%的份額，成為亞洲地區最大的公務機金融服務商。
MFSL, the largest owner of business aircraft in Asia, provides professional services of business aviation industry chain , is the leading coporate jet leasing company in China. Property mainly includes business jet、helicopter、general aircraft、aircraft engine、aviation materials、airport and other aviation equipments.
As now, the total fleet of MSFL is 271, including 154 business jets、39 commercial aircrafts、57 other aircrafts (21helicopters, general aircrafts)、3 simulators、5 business jet engines、2 airport projects and other aviation equipments. MSFL’s business aircraft fleet takes 90% proportion of Chinese market and become the largest financial service provider in Asia.
2010年12月，巴航工業公司推出了萊格賽650。如今，萊格賽650問世已經近5個年頭，全球交付量超過70架，進入市場之初，巴航工業就將萊格賽650設定為越洋航程中性價比最高的公務機，如今回頭看，萊格賽650的經濟性優勢可謂實至名歸。依據其載荷和航程，巴航工業將萊格賽650定位為大客艙公務機，但是從客艙橫截面來看，萊格賽650又僅符合超中型公務機標準，而其遠距離巡航速度為0.74馬赫，理應劃歸為第一代洲際公務機。在公務機市場上，比萊格賽650更大、更豪華、升限更高、巡航速度更快、航程更長的公務機不在少數，但是萊格賽650的「經濟性」是其他同類機型難以比擬的。
萊格賽650在萊格賽600的基礎上進行了諸多改進。使用了強度更高的機翼和起落架；在增大腹部油箱容量的同時還增加了兩個尾部油箱，可以多裝載2430磅燃油；採用了羅•羅AE3007A2發動機，功率比萊格賽600提升13%；同時還改進了風扇，提高了燃油效率。這一系列改進僅使飛機的空重增加了136磅。
駕駛艙內的航電包已從霍尼韋爾Primus 2000升級到了現在使用的Primus Elite。新的駕駛艙系統包括5個8英寸×7英寸的高解析度液晶顯示器，可以顯示電子圖和XM無線電廣播天氣圖，還包括升級版飛行管理系統，具備廣域增強系統/垂直指引功能定位信標(WAAS/LPV)、未來空中導航系統(FANS1/A)、飛行員數據連結通信系統(CPDLC)、精密導航(RNP 0.3)、耦合垂直導航(coupledVNAV)功能。駕駛艙內還配置了DualCMC Pilot View電子飛行包，可以實現駕駛艙無紙化，不過如今大部分運營商都選擇使用iPad替代這一功能了。
此機型擁有240立方英尺大容量外部行李艙，客艙內部還有一個46立方英尺的行李艙。典型的客艙布局可搭載13名乘客。對於需要過夜的空中旅行，面對面的座椅以及後部的長沙發可以轉換成6張臥鋪。巴航工業還努力降低客艙內部的噪音，儘量減少客艙內櫥櫃、門和抽屜的震動，這些措施也起到了較好的效果，得到了客戶們的肯定。
萊格賽650的基礎價格不足3200萬美元。當搭載8名乘客時，可橫渡大西洋，航程可達3800海裡，可不經停從倫敦直飛紐約、杜拜直飛倫敦、巴西聖保羅直飛邁阿密、新加坡直飛雪梨，比萊格賽600提高了500海裡。此機型擁有三個座位區域，還可選裝前部機組洗手間。在所有具備同樣功能的大客艙公務機中，唯有萊格賽650售價在4100萬美元以下。
Million Air Dallas的MichaelMahan是1165號萊格賽650的老飛行員了，對這款機型非常了解。據Michael說，如果你想在天氣很熱的一天，從阿斯彭飛去歐洲，萊格賽650的航程可能不能滿足你的需要，你需要一架三發公務機；如果你希望飛機的巡航速度達到0.82馬赫，可以爬升至40000英尺，萊格賽650可能也會讓你失望；如果你總是要在巴黎和達拉斯之間往返，萊格賽650可能也無法滿足你的要求。但是，萊格賽650完全可以滿足大部分用戶的大部分日常需求，而且擁有其他任何大客艙公務機無法比擬的經濟性優勢。在美國，萊格賽650每小時的運行費用僅為3400美元/小時，這涵蓋了飛行員、旅店、餐飲和租車的費用，這是其他任何同類型公務機都無法實現的運行費用。
London Executive Aviation的70架機隊中共有3架萊格賽650和5架萊格賽600。該公司的飛行運營部副主管GlynAnderson也稱讚萊格賽650比其競爭者便宜很多。實際上，萊格賽650的運營商們反饋他們的大部分客戶都非常喜歡這款機型，尤其是那些在意性價比的商業客戶。
大量的運營商稱他們已經將萊格賽600升級成了萊格賽650，因為萊格賽650的性能、可靠性和實用性更好。運營商們選擇升級的一個主要原因是萊格賽650航程的增大，載客4人時航程從6352千米升級到7258千米，一躍成為可橫跨大西洋的公務機。客戶選擇萊格賽650的另一個主要原因是巴航工業的產品支持服務令人滿意。
依據Amstat的數據，萊格賽650的機隊主要分布於巴西和中國。巴西是萊格賽650的故鄉，其在當地的機隊數量自然不容小覷。巴西的很多企業，如：NeoTaxi Aereo Ltda.、Colt Aviation、生物燃料巨頭Industriale Comercial Brasileira Ltda.、Riachuelo百貨公司、金融服務公司BWSA、採礦及重型建築公司Estrutura都在使用萊格賽650。在中國大陸地區，巴航工業與中航工業哈爾濱飛機公司合資組建的安博威飛機公司，可以在境內生產萊格賽650，主要用於交付中國大陸用戶。中國的民生國際通航和東方公務各在運營5架萊格賽650，華龍航空運營4架，據悉一家安徽的運營商也在運營1架註冊地為開曼群島的萊格賽650。在中國香港地區，TAG Aviation Asia和民生國際2家運營商也擁有萊格賽650機隊。
萊格賽650機隊在英國和美國各有6架。在英國，London Executive Aviation、位於牛津的Hangar8、TAGAviation U.K.以及Air Charter Scotland運營此機型；在美國，Delta Private Jets、Million Air Dallas、Swift Aviation、Johnsonville Sausage、UPManagement也在運營它。
除英國之外，歐洲其他地區也運營一些萊格賽650。例如，ABS公務機旗下有2架萊格賽650分布在布拉格，AvconJets有2架在維也納，MJET有1架在奧地利，俄羅斯的公司有2架，AirHamburg Aviation有1架。
阿聯境內有4架萊格賽650，分別由Empire Aviation和Falcon Aviation Services運營。約旦的ArabWings和沙烏地阿拉伯的SamcoAviation也各在運營1架萊格賽650。
從上述的地區分布可以看出，大部分萊格賽650機隊分部在環太平洋國家、東亞、印度和非洲。
大部分運營商將萊格賽650用於包機服務。一般情況下，萊格賽650可以搭乘4～6名乘客，不過坐滿13名乘客也是常有的事。
此機型最常用的客艙配置是巴航工業的標準配置：客艙前部放置4個俱樂部座椅，客艙中部為由4個座椅構成的會議空間以及一個柜子，後部為包房，內部有1張三座沙發和2個面對面的座椅。在我們所接觸的運營商中，極少會有人把中部會議空間的4個座椅換成4個俱樂部式座椅，不過還是有運營商如London Executive Aviation對客艙進行了這樣的修改。
前部機組洗手間為選裝項，需額外花費30萬美元，增重118磅。運營商稱這個設計雖然可以避免機組成員與乘客共用飛機尾部的洗手間，但是它增加了本身就偏重的機頭重量。此外，前部洗手間與廚房共享一個區域，不能同時共用。如果有人想要使用前部洗手間，必須鎖上主客艙和餐飲區之間的摺疊門，廚房裡的人也必須要出去。很多運營商抱怨萊格賽650上儲存食物和飲料的空間不足，如果選裝前部機組洗手間，儲存餐飲用品的空間會進一步縮小。有一家運營商曾嘗試同巴航工業合作，使用摺疊架來增大前部的存儲空間，效果似乎也不佳。
大部分運營商為了滿足乘客舒適性、便捷性會增加一些必要的選裝項。萊格賽650的基本運行重量為31217磅，但是如果加上前部機組洗手間，以及其他的典型選裝項、運營儲備、供應件，飛機將增重500～900磅。對於一些性能較弱的飛機來講，增重500～900磅將會極大影響飛機的操控性能，但是萊格賽650的大部分運營商並沒有遇到這樣的問題。飛機依然可以在滿載燃油的情況下，搭乘5～6名乘客。大部分運營商稱，如果天氣狀況良好，在高速巡航狀態下，飛機的航程可以達到3600～3700海裡，續航時間可達9小時。在執行長距離任務時，乘客數量一般不會超過6名。
在ISA標準溫度，歷史平均風速風向條件下，如果爬升/巡航/下降剖面正常，且沒有交通管制導致延誤和等待，飛機可以從倫敦直飛紐約，但是大部分運營商不會執行這樣的跨大西洋飛行任務。飛機的遠距離巡航速度平均為0.74馬赫，逆風天氣會對地面速度有較大影響，進而影響巡航航程。
運營商們認為，萊格賽650的遠距離巡航速度雖然較低，但對於乘客來講並不是什麼大問題。客艙舒適度才是乘客最關心的問題。對於短距離任務，比如在美國境內的飛行，萊格賽650的飛行速度可以達到0.78馬赫，僅比空客A320和波音B737的最佳巡航速度低了3節。
運營商們稱，如果飛機重量較重，最好以270節的速度爬升，然後過渡到0.70馬赫或者更快的速度，這樣可以實現更好的機翼性能。由於機頭重量略重，為了平衡，運營商們會儘量將重物集中在飛機後部，尤其是後部行李艙內。正常飛行的第一個小時一般將飛行高度定在37000～39000英尺之間，燃油消耗為3300磅/小時；60～90分鐘以後，爬升到40000～41000英尺，加速到0.76馬赫進行遠距離巡航，第二個小時的燃油消耗為2200磅/小時。在飛行的最後階段，飛機將減速到0.72～0.74馬赫，以實現最大航程，燃油消耗減少到2000磅/小時。
當執行短距離任務時，可以直接爬升到40000～41000英尺，然後依據飛機的重量，以速度0.76～0.78馬赫進行巡航。對於此類任務，第一個小時的燃油消耗量為3300磅/小時，第二個小時的燃油消耗量為2400磅/小時，飛行最後階段的燃油消耗量為2200磅/小時。
同其他大客艙公務機相比，萊格賽650的巡航速度和高度著實難上檯面。不過運營商們最在意的不是這些，而是萊格賽650的經濟性優勢：如果每年可以保持400飛行小時，其飛行成本僅為3000～3400美元/小時。
SINO JET 華龍航空，是由主運營基地位於香港的中國商務航空管理有限公司（SINO JET）與主運營基地位於北京的大白熊商務航空有限公司（BEAR JET）兩家公司合併整合優質 資源並全新更名組成。 SINO JET 華龍航空主要大股東為清華控股華控產業投資基金（簡 稱華控基金），基金旗下擁有一系列投資於不同階段和不同專業領域的子基金，目前管理資產近百億。
全新合併的 SINO JET 華龍航空將以「網際網路思維」開創公務機領域全新運營模式，以「境內+境外」雙平臺互補優勢和協同效應，為註冊在境內、境外的中國公務機客戶以及包機客戶提供「天地一體化服務」，形成資源共享的「頂級俱樂部圈層平臺」，為商務及休閒旅遊的客人提供全面及卓越的私人飛機一站式服務及解決方案。公司的業務發展策略主要從飛機採購及託管展開，為沒有公務機購買經驗的客人尋找適合他們的機型，代表客戶進行商業以及法律談判，同時協助客戶完成融資、 註冊、 託管等一系列工作，真正實現公務機一站式服務。
Sino Jet is signalled a merger of Hong Kong headquarteredSino Jet with Beijing headquartered Bear Jet, two industry leaders, and thebirth of the new brand name. Sino Jet is majority held by Tsinghua HoldingsIndustry Investment Fund (TH Capital), which owns a host of sub-funds thatinvest in different ventures in various specialized fields at different stagesof development. Presently TH Capital’s assets under management are close toRMB$10 billion.
On service innovation, the brand-new Sino Jet adopts internet mentality in the operation. We use apps to open new frontiers in business jet operationsthat bring you experiences distinguished by prowess and convenience. Sino Jetalso offers such services as aircraft acquisition and financing solutions;aircraft delivery, refurbishment and modification; aircraft management andcharter services; flight dispatch and routing support; aviation consulting etc,to satisfy a variety of customer needs on an all-round 360-degree basis andsets a new service benchmark for the business jet service industry in Asia.
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