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「修路隘且長，疲驂未能止。」——梅堯臣《子聰惠書備言行路及遊王屋物趣因以答》
修橋鋪路一直都是民生建設中最主要的版塊之一，想要脫離貧困，促進與外界的交流就必須要做這件事，所以這件事無論在任何朝代都被視為功在當代，利在千秋的事情。特別是修橋，工程浩大不說，而且還具有一定的危險性，當年加拿大魁北克大橋的塌陷事件至今仍然是建築工程中經典的反面案例。
魁北克大橋連通的是聖勞倫斯河兩岸的百姓，期初沒有這座大橋時，人們只能靠著水上交通工具才能到達彼岸，到了冬天河面界面，普通的船無法通行，如果順著薄冰通過的話又有危險。所以這座河流阻擋了兩岸人的交流，當地人十分迫切的希望可以修剪這座大橋來連通兩岸，這樣也不至於冬天的時候岸那邊的百姓吃不上新鮮蔬菜。
19世紀末，在當地人民的翹盼之下，這座大橋的修建工作逐漸提上日程。但是想要修建好大橋不是那麼容易的事情，最主要的問題不是資金問題，因為當地富商踴躍資助，而且負責修剪這座大橋的公司還可以發行債券，最主要的問題還是技術問題。聖勞倫斯河河流湍急，而且跨度大，就算是最窄的地方都有3200米，這個地方雖然窄，但是水流更急，深度更深。
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1903年這座大橋正式開始修建，這次QBC公司請來了著名的橋梁設計師庫珀（Theodore Cooper）。本以為在這位大師的設計之下，這座大橋可以順利竣工，但是沒想到的是大家最不願意看到的悲劇還是發生了。庫珀擅自把主跨的淨距伸長，當時給到的理由是為了降低深水中建造橋墩的不確定性，此外還可以節省費用。
這種做法是有風險的，長度增加了，施工難度和所需要的耗費的資金可能會下降，但是部分構件所承受的應力超過載荷。在1907年8月29日，大橋的南段突然崩塌，19000噸鋼材帶著75條鮮活的生命從橋上墜落。
1913年，找到事故原因後，政府決定將這個爛攤子接過來，繼續修建大橋。雖然吸取了上次的教訓，但是這次仍然還是在安裝懸臂是出現了問題，一個錨固支撐構件斷裂，13名工人落到湍急的聖勞倫斯河喪生，後來經過再次研究，最終在1917年魁北克大橋終於完工通車，至此，前後共有88個鮮活的生命葬身在這座大橋下，這次魁北克大橋事件再次給世上所有工程師敲響了警鐘。
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魁北克大橋的兩次事故，有兩個主要的原因，一個就是庫珀的過分自大，高估了部分構件的載荷，其次就是當時的理論知識尚不完備，沒有完善的理論知識作指導，很多時候只能依靠人類寶貴的經驗。這座大橋也被視作一處標誌性建築，讓每個工程師都謹記這裡曾經發生的一切。
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05參考資料
《子聰惠書備言行路及遊王屋物趣因以答》、百科資料等
題/113年前加拿大一橋梁意外坍塌，75人喪生於此，到底發生了什麼？文/鯨魚配圖聲明/本文所用圖片均源於網絡，侵刪盜用警告/本帳號已與「維權騎士」籤約，可實時監測全網盜用文章行為，請遵守道德底線，莫做伸手黨！