今天給大家來介紹一下，位於我國西北方向的塔裡木盆地，這裡有一片沙漠，叫做塔克拉瑪幹沙漠。被稱作是全球排名第十的沙漠，而且屬於全球第二的流動型的沙漠，其佔地的總面積約有三十三萬平方公裡。因其特殊的地勢地貌的原因，這裡一直是非常乾旱嚴重缺水，並且常年都有大風，等等這些各種極端環境下造成的因素，因此也使這裡幾乎沒有人類的跡象，當然，大部分沙漠都是這樣的。
沙漠裡各種突發情況都可能發生，這也就更是沒有人可以穿越沙漠了。為什麼這樣說呢？先說交通方面，一直以來，沙漠裡主要的出行工具就是駱駝了，因為駱駝體型高大。但是呢，雖說如此，也不可能完全依賴於駱駝，還是會有限制的。之後人們又發明了沙漠裡面專用的汽車。所有的構造都符合在沙漠裡通行的條件，也有火車功能。但有一個弊端，造價相對其他普通汽車要昂貴許多。要是短途行駛的話還可以，但是穿越四百公裡的塔克拉瑪幹沙漠就有點不可能了。
在沙漠深處隱藏著許多豐富的資源，也使得沙漠變成了人們都希望之海。在上世紀我們國家就對塔裡木盆進行了勘探，但當時地質環境太過複雜，各種技術都不先進各種因素的影響下，也只是探測了幾個小型的油田，在八十年代初期，我國加大了對塔裡木盆地的勘測，終於在一九八四年九月，沙參二井出現了井噴，如此更是有了信心，在一九八九年四月，我國石油天然氣總公司調動了眾多個人，展開了石油大會，並且有了豐厚的成效。從一九八九年到一九九二年，先後發現了油氣，以此為基礎有了重大的突破，也就形成了現在的輪南和塔中油田的局面。
開採這麼豐厚的資源，必定要有便利的交通。為了開發塔克拉瑪幹石油和天然氣，同時減少烏魯木齊到和田等地的時間，加速當地居民的脫貧，這就有了輪臺至民豐沙漠公路的前世。現在，穿越塔克拉瑪幹沙漠的路不只是一條，在一九九一年十月列入我國重點科技項目，投入5.94億元。九三年三月動工，到一九九四年其中一條公路貫通，但並不是整項工程的完工。
同年九月，中國政府決定讓沙漠公路南北兩面全部貫通。一九九五年初，計劃在塔中四號井到民豐之間的路途修建一條公路，到同年九月，全線貫通。兩年最右的時間完成四百多公裡的公路修建。施工中，沙子推成路基狀，固定壓實，強度遠超普通路基。這樣的路基，需要的石子層厚度會少一半。由於這條公路的建設完工，也令烏魯木齊市去到和田之間的距離減少到了約五百公裡。除此之外，現今為止還沒有穿越流動沙漠的公路。
公路比較靈活，但是運量小，人力消耗高，和公路運輸比，鐵路更能勝任長途運輸，速度也快。在兩千零四年的前半年期間，一直都是沒有鐵路列車可以穿越塔克拉瑪幹沙漠的。一直到了兩千零四年的年底左右，由庫爾勒通到格爾木之間的鐵路才開始了建設施工。格爾木在青藏高原， 格庫鐵路長1214.6公裡，時速在120km/h。
它對我國西北鐵路，促進西部交流，有重大意義。，庫爾勒到格爾木的時間由汽車的26小時縮至列車12小時左右。2020年7月1日，正式通車，在格庫鐵路施工中，格庫若羌到和田的鐵路，開始規劃，一八年底，和若鐵路開工最小半徑達1600m，意味運營時速提升到140km/h塔克拉瑪幹沙漠地區的交通設施建設也並不例外。我們可以想像，越發便利的交通給這裡會帶來更多的希望。大家對塔卡拉瑪幹沙漠有什麼別的印象嗎？可以在下方評論區留言。
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