山東省政府新聞辦5月9日召開新聞發布會，介紹濟南遙牆國際機場二期改擴建工程航站區規劃設計有關情況，並向全社會廣泛徵求對規劃設計方案的意見建議。根據總體規劃，機場佔地面積2.96萬畝，2050年將建成3座航站樓、4條跑道(3E1F)，滿足年旅客吞吐量8000萬人次，成為現代化國際樞紐機場。
2030年設計旅客吞吐量5000萬人次
省交通運輸廳黨組書記、廳長江成介紹，此次公布的航站區規劃設計方案由中國工程院院士崔愷擔綱負責，以中國建築設計研究院為主體，聯合新加坡CPG集團機場署、美國SPS公司、北京城建設計發展集團、中國民航機場建設集團等專業設計團隊共同完成。
根據總體規劃，機場佔地面積2.96萬畝，2030年設計旅客吞吐量5000萬人次，貨郵吞吐量50萬噸，飛機起降38.3萬架次；2035年，設計旅客吞吐量6000萬人次，貨郵吞吐量70萬噸，飛機起降45.5萬架次；2050年實現「3、4、8」發展目標，即建成3座航站樓、4條跑道(3E1F)，滿足年旅客吞吐量8000萬人次、貨郵吞吐量150萬噸的保障需求，成為現代化國際樞紐機場。
機場T2航站樓採用創新性的六指廊構型，呈現大集中、小分散的布局，向心環抱、分段落客、分區值機、分區安檢。提供88個近機位，近機位比例達到90%，遠高於全國各大機場50%的平均水平，60%的登機口位於旅客步行距離350米範圍內，最遠登機口步行距離控制在600米以內;航站樓與綜合交通中心一體化設計，實現空陸交通無縫銜接，零距離換乘。
將引入3條地鐵線路3號線二期年內開工
目前，國內外樞紐機場都具備綜合立體交通功能，各種交通方式能夠實現無縫銜接、零距離換乘。濟南機場的綜合立體交通功能將如何實現?對此，副市長王京文介紹，濟南機場二期改擴建工程在規划過程中，特別注重綜合立體交通功能的配套完善，充分利用地下、地上、高架立體空間，統籌布局高速鐵路、軌道交通、高速公路、城市道路等交通方式，與機場無縫銜接、便捷換乘，把濟南機場建成國內領先、國際一流的現代綜合立體交通樞紐。
高速鐵路方面，著眼打造「機場+東站」空鐵聯運系統，機場可以聯通濟濱高鐵、濟青高鐵、石濟客專、濟萊高鐵、濟鄭高鐵、濟棗高鐵等。其中，濟濱高鐵自濟南東站始發，在機場綜合交通中心設站，車站規模採用兩臺六線方案；濟青高鐵直接引入濟南東站，在東站通過換乘濟濱高鐵或軌道交通接入機場；石濟客專、濟萊高鐵、濟鄭高鐵、濟棗高鐵通過濟濱高鐵接入機場。
軌道交通方面，濟南軌道交通將圍繞機場進行重點布局，引入地鐵3號線、5號線、12號線等3條地鐵線路，預留1條市域鐵路線。其中，3條地鐵線將分別承擔濟南東部城區、新舊動能轉換先行區和濟南中心城區至機場的旅客出行；市域鐵路線串聯濟南其他交通樞紐及省會城市群近郊城市。通過市域鐵路網的互聯互通，滿足東部章丘方向，北部鄒平、高青方向至機場的旅客出行。地鐵3號線一期工程2019年已通車運營，二期工程已納入濟南軌道交通二期建設規劃，預計上半年可獲批覆，年內開工建設，其他軌道交通項目也將加快上報審批。
高速快速路方面，在機場周邊規劃形成「一環九射」高速路網和「一環七射」快速路網。依託區域高快一體路網格局，實現機場及周邊區域交通分流和進出疏解，有效避免過境交通佔用內部通道，提升環內機場交通效率，滿足機場集疏運需求，打造省會城市群1小時交通圈，加強對外輻射功能。
確保二期改擴建工程2023年底前建成投運
濟南機場二期改擴建工作進展如何，何時建成運營? 省機場管理集團總經理、濟南國際機場建設有限公司董事長李興軍介紹，目前，組織保障、規劃設計、項目立項、土地徵收等各項工作正在快速有序推進，將力爭航站區主體工程今年年底前開工，確保濟南機場二期改擴建工程2023年底前建成投運，全力將濟南機場建設成為國家區域性航空樞紐、環渤海地區重要樞紐機場和省會城市群經濟圈航空客貨運中心，全力將濟南機場打造成為現代化國際航空樞紐的示範工程。