好物| 改裝別忘了換一套好輪胎,例如固特異Eagle F1 Sport

2020-12-24 易車網

玩改裝的朋友都希望愛車有更好的操控表現，很多人會馬上想到換一套運動避震，但別忘了誰才是汽車上唯一與地面接觸的部件，得搭配一套運動輪胎才能相得益彰。

而且作為成本不高的升級方案，一套好的輪胎帶來的效果可能出乎你的意料。

固特異是一個老牌輪胎製造商，在運動型輪胎陣營裡面，固特異旗下Eagle（鷹馳）F1系列的名字也是響噹噹的。

今年，Eagle F1系列迎來了一款全新的產品：Eagle F1 Sport（鷹馳F1酷跑），這是一套定位中高端的運動型輪胎，主打操控和制動性能，支持195/65 R15到255/50 R19等多種輪胎規格，不管是豪華品牌還是平民超跑都可以享受駕駛樂趣的提升。

最近，小編有機會可以嘗鮮Eagle F1 Sport，看看這款新輪胎有什麼本事。

像鷹爪般抓地

首先，EagleF1Sport有全新的胎面花紋設計，固特異叫這「獨特的鷹爪花紋」，並形象地形容為鷹爪抓地技術。

配合外側寬大堅實的胎壁，可以在過彎時增大輪胎的接地面積以提供更多抓地力，保證過彎穩定性和提高轉向的反應與精準性。

用邵氏硬度儀測試，Eagle F1 Sport胎面的硬度在67左右，胎壁的硬度為60，作為一款運動型輪胎，硬度會比一般的經濟型輪胎高一些。

但Eagle F1 Sport的胎面花紋設計同樣考慮到實用性，保證了一定的行車舒適性和靜謐性。

同時，胎面的配方中含有高含量的矽元素，再結合優化的胎腔結構讓輪胎的接地面更大、更方，帶來充分的抓地力和均勻的壓力分布，對提高幹溼地的制動表現都有幫助。

表現全面

本次體驗的車型是第九代東風本田思域（2012款，1.8L手動擋版本），輪胎尺寸為225/40R18。

順便一提，這次不只是換上全新的輪胎，而是可以算得上改裝，一併更換了避震、輪圈和輪胎，相比原車中庸的懸掛調教和16寸輪胎，操控性確實有很大提升。

正如開頭所說，這是避震+輪胎共同作用的效果。

繞樁測試中，Eagle F1 Sport發揮出真正的實力，首先轉向變得更快速，彎中的抓地力絕對比原廠胎強得多，速度提升至50km/h輪胎仍能牢牢咬住地面，車身姿態比較穩健，可以感受到避震+輪胎帶來的支撐性。

底盤的極限仍不算很高，加上沒有防滑系統，超過55km/h就開始出現較明顯的推頭跡象，但推進的過程也是線性、可以預測的，如果搭配底盤素質更好的車型，相信輪胎也會有更好的表現。

不錯的抓地力和動態可控的Eagle F1 Sport表現讓我有點驚喜，確實具備中高端運動型輪胎應有的實力。

至於Eagle F1 Sport同樣強調的制動性能，我們在一塊乾燥、平整的水泥地測試100-0km/h制動。

原車百公裡制動距離接近41米，相當一般，而在沒有升級剎車系統的情況下制動距離提升到36.87米，算是一個比較大的進步。

日常行駛中，即使換了較硬的運動版絞牙避震，輪胎也幫忙吸收了不少振動，只要路況不是太差，舒適性並沒有我想像中那麼糟糕。

受限於本田有限的NVH，即使換了一套運動型輪胎和更硬的避震，絕對的隔音水平沒有明顯的改善，但可以感受到Eagle F1 Sport在路噪的抑制方面還是有點功力的，至少路噪沒有變得更差。

固特異Eagle F1 Sport除了主打的操控性和制動性能不錯，但並沒有顧此失彼，舒適性和靜謐性也有所保證，整體來說是一款表現比較全面的產品。

如果只是更換輪胎的話，相信可以更明顯地感受到它比較全面的表現。

易車號作者提供

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