今年3月，惠州對莞惠城際小金口至惠州北站延長線項目可行性研究及勘察設計進行公開招標，如今12月，再次迎來環評公示！
本次環評，小編也發現幾處與此前不同的信息點：
第一，路線距離更短，更快！此前公布的6.907公裡縮短為6.357km；
第二，原方案計劃新設地下站1座（小金口北），在上次的社會穩定風險分析，包括本次的環評，都明確中間不設車站；
第三，從最初計劃的160km/h，設計時速目標值提升至200km/h。
莞惠城際北延線區位圖
上月底，惠州交投集團發布了《莞惠城際小金口至惠州北段環境影響報告書》並公示。
莞惠北延線投資估算總額為27.63億元，總工期為 3 年半。根據此前規划進度，項目擬於今年底開工，或將2024年完工。
莞惠城際北延線路線圖
內容顯示，莞惠北延線線路長 6.357km，其中地下段長 5.346km，區間不設車站。全線按一次鋪設跨區間無縫線路設計，採用CRTS 雙塊式無砟軌道。
莞惠城際小金口至惠州北段是莞惠城際的延伸線路，工程建設標準為城際鐵路，雙線，電力牽引，設計速度目標值 200km/h。
莞惠城際與贛深高鐵之間的聯繫
線路自莞惠城際小金口站北端引出，沿惠州大道向北走行，以隧道形式下穿京九鐵路後折向西，經麒麟山縣級森林公園至倚山路走行，下穿小金河後，展線折向西南上跨倚山路，並行贛深高鐵引入惠州北站。
項目建成後，將進一步完善贛深高鐵惠州北站集散系統，可實現地區對內對外交通無縫銜接，打造一體化的綜合交通系統，方便居民出行，支撐惠州北站打造成為惠州市核心交通樞紐。
莞惠北延線車站概況全線車站共 2 座，小金口站為接入既有站，惠州北站與在建贛深高鐵並站分場，設置於贛深鐵路車場南側，兩車場平行布置。
小金口站為既有莞惠城際終到站，採用 3 臺 4 線布置形式，設到發線 4條（含正線），既有小金口站為盡頭式車站，北端預留了線路延伸條件，本項目由車站北端咽喉區接軌；
惠州北站為在建贛深高鐵的中間站，車站為地面站，規模5臺12 線，到發線有效長650m。站對右設綜合維修工區、存車場、預留高鐵物流基地各1 處。深圳端預留廣汕客專和贛深客專間的聯絡線，溝通廣州—贛州方向的跨線客車的運行徑路，預留聯絡線採用方向別及線路別引入車站。車站平面布置示意圖如下：
莞惠北延線自北向南引入惠州北站，與高速場並站分場設置於贛深鐵路車場南側，兩車場平行布置，站中心對齊。車場最外側相鄰線路線間距6.5m。城際場設正線2條，到發線2條，設210m×14m×1.25m島式站臺2座。城際場按盡頭式車站布置。車站平面布置示意圖如下：
這意味著，屆時惠州北站接入莞惠城際北延線後，整個惠州北站將達到7臺16線。
至於建成後，結合惠州北站整體運營情況來看，客車全日客車開行計劃如下表：
本項目運營時段為 6:00～24:00，全日開行對數為初期 80 對/日，近期93 對/日，遠期 113 對/日。
小編認為，這條路線雖然不長，但影響的作用非常大。比如東莞可直達惠州北站，惠州境內沿線的陳江、惠環、龍豐、西湖、江北雲山、小金口等也可以乘坐莞惠城際直達贛深高鐵惠州北站。莞惠城際北延線接駁贛深高鐵後，即可完成與惠州北站的無縫對接、站內換乘，以後搭乘高鐵就更加的便利！
如今，贛深高鐵如火如荼建設中，設計時速高達350km/h，從江西贛州引出後，經廣東河源、惠州和東莞，最後終抵深圳市深圳北站，預計2021年6月建成。
惠州北站將與2高鐵、1城際形成樞紐站
值得注意的是，惠州北站將成為惠州最核心的樞紐站。包括贛深高鐵、廣汕高鐵聯絡線，以及莞惠城際等無縫接駁，另外，即便尚屬規劃的地鐵1號線和5號線，未來也將在此接駁，而惠州北站地下站已預留並建成了地鐵線的接駁。
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