據中國民航局披露數據顯示，2020年上半年，中國民航業虧損741億元，創下歷史記錄。
隨著疫情防控形勢趨於穩定，部分航空公司在產品設計上「另謀出路」。
今年6月18日，中國東方航空率先引爆「機票套餐」的概念，推出了「周末隨心飛」產品。
而相隔一個多月，業界巨頭南方航空推出性質類似的價格為3699元的「快樂飛」產品，並將機票放寬至「不限時間」。但似乎首日機票兌換的用戶口碑未如理想。
兌換系統繁忙、漏洞多
根據南航「快樂飛」的規則說明，購買「快樂飛」旅遊套票的旅客可在有效期內使用南航APP不限次數兌換南航國內航班(港澳臺除外)經濟艙機票，周一至周日每天均可兌換出行，但同一始發機場至同一到達機場最多可兌換2次。兌換的機票不累積裡程及升級航段，兌換日期為2020年8月12日至2021年1月1日，航班日期為2020年8月26日至2021年1月6日。
在8月12日，開始兌換的第一天，《消費者報導》在新浪微博話題#南航快樂飛#中留意到，不少微博用戶指出兌換流程讓人煩心。當中最突出的就是APP訂單支付頁面一直提示「系統開了一個小差~請稍後重試~」。
其次就是」乘機人手動添加，提示已存在，卻不能勾選「的情況。也有用戶表示撥打熱線電話95539諮詢時，無人接聽，但切換到英文服務時，就被秒接。
除了兌換系統繁忙、漏洞多以外，兌換頁面還出現了明顯的錯別字。頁面上「售罄」錯誤標示成「售馨」。
事實上，南航「快樂飛」的細節條款備受質疑。比如「每天共提供不少於2萬個座位供旅客兌換」，當中的「2萬個座位」是完全放開所有城市的經濟艙位置直到當天兌換總數達到2萬，還是平均分配座位數到不同城市，又或者是根據城市旅遊熱度，按照權重進行座位分配。這些數據都沒有向消費者公開，意味著南航「快樂飛」的供票情況不夠透明。
航空公司商業行為和消費者薅羊毛的「相互對賭」
在南航「快樂飛」推出之前，國內不少航空公司都先後推出了類似產品，包括海南航空「隨心飛」、祥鵬航空「無限飛」、春秋航空「想飛就飛」等，價格主要集中在三、四千元。但它們的局限相對明顯。如海航的僅針對海南進出、祥鵬航空航線較少、四川航空的多程次卡，不能直接購票，只能購買優惠券。
其實，「機票套餐」產品的本質是「季票/年票」的商業行為，這是疫情影響下，航空公司急需回籠現金流的促銷之舉。某種程度上講，由於航空運輸變動成本較低，如果季票利用的是空餘座位，其後續成本會非常低。
如何在完成商業行為目標的情況下，兼顧產品的用戶體驗，這才是值得航空公司深思的問題。《消費者報導》也將密切關注航空業界產品的最新動態。
值得一提的是，同程機票公眾號也推出了不限航空公司的隨心飛產品「任我飛」，從8月1日起至12月31日，出行日期為周六日的千元內經濟艙機票搶購，售價僅為1999元。
相關信息來源：南方都市報、國際金融報、新浪微博
—— 分享新聞，還能獲得積分兌換好禮哦 ——