這三個字母GTR被認為是騎手圈子裡絕對的一種信仰，只要提到GTR，他就不可避免地代表了對速度和控制之神的信仰。讓我們細數一下神一般存在的奇蹟，這就是戰神的GTR。
0號GTR，也是戰神的原型，最早出現在名為SKYLINEGT，這是一輛裝有直列6缸G-7的GT賽車，然而這輛車並不是量產車型，但他在才作為賽車出現在賽道上。
第一代GTR，也是第一個正式命名為量產車，於首次出現，這是SKYLINEGTR的第一代，他配備了一臺2.0升S20直列6缸發動機，輸出168馬力，經過幾年的進化，他最終確定是一款雙門GT跑車。
第二代GTR，即第二代GTR，在的東京車展上正式亮相。
第三代GTR也是一代官方名模，即SKYLINER32GTR屬於傳說中。在1989中，真正的GTR正式回歸，並一舉成名。這是一個換代產品，他正式取代了上一代R31skylineTSR，這是一臺276馬力的雙渦輪發動機，可以輕鬆輸出276馬力，0-100加速時間只有5.6秒，此外，他還配備了成功研發並投入生產的AttesaE-TS四驅系統，同時匹配HICAS四輪轉向系統，成功使戰區直線塌陷、脫軌、跑山和下坡。然後在接下來的幾年裡，R32GTR在國際比賽中橫掃冠軍，曾有一段時間，為了將GTR推出競爭門檻，修訂了許多競爭規則。（我有幸在左右成為SKYLINER32GTR的所有者，並對深度進行了改裝，這也許是我生命中的一大幸事。)
第四代GTR，在R32GTR實現巨大成功之後，在1995中，日產推出了新一代SKYLINER33GTR。同時配備RB26DETT雙渦輪發動機，並採用最新的V-spec技術，讓馬力增加到316匹。進行了中期改造，以提升外觀。不得不說這一代R33GTR沒有獲得與R32GTR相同的聲譽，由於採用了汽車底盤和更笨重的車身，這一代R33GTR不如歷史上的上一代R32GTR。
第五代GTR，最後一代GTR，以SKYLINE命名，是R34GTR。與上一代的這一代R34GTR相比，最重要的方面是性能控制等。並成為明星中的一員，並多次以速度和激情參與其中。雖然看起來機身很大，車重方面卻受益於各種輕量級設計，並且與前幾代相比，車重更少。經過發動機、新技術和最新的LSD系統的增強，該車的直線加速、曲線操控等性能都非常強勁，當年，他受到眾多愛車人士的追捧，並贏得了全球銷量的高峰。正因為如此，這首R34GTR最終成為SKYLINE的最佳歌曲，最終GTR成為一個獨立的模型並出現在後世，並且成功加入了超級跑步俱樂部。
第六代GTR，或者新的GTR序列的第一代。也就是說，傳世稱頌的戰神GTRR35，最終誕生了GTR的絕對之王。新一代GTR的誕生是當年進入超級市場的一個壯舉，當年的核心概念是打造一個民用的GTR可以被普通人消費（當然，這在中國中無法實現），在經歷了一系列的進口壁壘之後，美國中的GTR價格低至50萬元，而在中國則高達1500萬元人民幣。
新一代的GTR正式以GTR三個字母命名，他配備了VR38DETT雙渦輪加V6發動機，當然，這是相當保守的，經過簡單的修改和調整，700匹、2000匹、3000匹是常見的。
在接下來的幾年中GTR也經歷了幾次小的變化，一些配置或多或少增加了一些，但是，總的來說，他仍然基於R35為基礎。到之前為止，這是現金GTR，已經持續了十多年。
未來GTR，日產GTR50周年紀念版已經發布，總體上，他仍然保持了R35的設計基礎，並且在一些細節上對知識進行了調整，新鮮中沒有更改，之前，我們仍在等待新的GTR發布。
因此經過半個多世紀的洗禮半個多世紀，一代戰神終於形成了自己的自主品牌汽車系列，成為眾多愛車人士追求的目標，也是性能車最耀眼的標誌之一，我希望這樣的戰神在未來能繼續給我們帶來新的驚喜，讓這個戰神真正得到繼承，成為真正的國王。
易車號作者提供文章