機身製造商關閉工廠 波音747-8計劃或被迫終止

2020-12-15 天韻飛行

航空航天服務,結構,系統和支持的國際供應商Triumph Group最近關閉了波音747機身製造工廠,目前正在網上拍賣中出售工廠中的所有物品,從帶鋸到自動壓機,都在等待新的賣家,價格從5美元到100000美元不等。Triumph Group關閉波音747機身製造工廠或許迫使波音停止747-8的計劃。

1966年,泛美世界航空公司(Pan American World Airways)首次訂購波音747飛機時,Triumph Group便開始了747機身生產。Triumph Group目前是747-8計劃的最大供應商,Triumph Group的決定可能會迫使波音停止其747-8計劃。

儘管波音的積壓訂單足以維持目前的生產線,但對于波音來說,為747-8飛機製造機身重新進行投資是不可行的。機身製造工廠的關閉將標誌著波音標誌性的巨型噴氣機「空中女王」的終結。

波音747於1970年投入市場,開啟了航空旅行的新紀元。但是隨著時間的流逝,以及更高效的雙引擎寬體噴氣式飛機(例如波音777和空中巴士A350)的出現,四發噴氣式飛機逐漸失去了市場。

波音公司目前只生產747-8飛機的貨機版本,積壓訂單只有18個,等待交付給UPS等貨機運營商,今年波音錄得任何747-8F訂單。

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    問:國航全新波音747-8在哪裡誕生?  答:埃弗雷特工廠。  美國華盛頓州的波音埃弗雷特工廠又名「造夢之地」,是波音公司製造747、767、777和787飛機的家園。  答:第四架  埃弗雷特工廠內的第四架國航全新747-8,遠處可見第三架。  答:其餘國航波音747-8工廠內陸續組裝ing~  問:國航全新波音747-8有哪些優勢?
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    英國《飛行國際》2007年11月6日報導:波音公司證實,該公司不會應阿聯航空公司(Emirates Airlines)的要求而在波音747-8I型洲際客機基礎上發展縮短機身的改型。  波音747-8I型客機是在747-8F貨機基礎發展而來,與波音747-400系列飛機相比該機機身延長5.6米(18.3英尺)。
  • 漢莎航空接收第14架波音747-8洲際客機
    這是漢莎航空自20世紀70年代以來從美國飛機製造商波音公司接收的第76架747,其在航空史上具有裡程碑意義。這架機尾編號為D-ABYP(「洋基爸比」)的飛機是波音全球第1500架747。「值得漢莎驕傲的是,這架具有紀念意義的747將加入漢莎航空的艦隊。」德國漢莎集團機隊管理負責人Nico Buchholz表示。
  • 用于波音787、747-8和為A350設計的GEnx發動機
    波音747-8項目於2005年11月啟動,洲際客機型,2010年投入運營,貨機型,2009年投入運營.機身比波音747-400長3.6米,多34個座位.洲際客機型載客467人航程14800公裡。每旅客英裡的費用比波音747-400低8%,發動機僅用GE公司的推力較小的GEnx(即GEnx-2B67)。
  • 四發寬體客機時代落下帷幕,繼A380之後波音也將停產747
    媒體7月3日報導,波音公司正在悄然停產波音747客機,這意味著繼A380之後,另一種巨無霸客機也步入其生命尾聲,曾經輝煌了半個世紀的四發寬體客機時代終於落下帷幕……波音公司尚未正公布波音747的停產計劃,但有媒體稱按照波音公司的計劃,在完成目前積累的16架787-8F貨機訂單中的最後一架後,將停止生產波音747,預計最後一架747將在未來兩年左右的時間裡下線。
  • 未來的空軍一號:波音747-8
    「 空中女皇 " 波音747-8自1970年第一架747客機服務以來,波音公司共推出過747-100/200/300/400、747F(貨機)5種類型,其中最成熟經典的一款就要屬747-400了。為應對2005年空客A380強大的市場攻勢,波音公司啟動了B747改進項目,於2012年向漢莎航空交付了全新的「空中女皇」B747-8。
  • 747傳奇之前傳:波音賭上身家性命
    1968年9月30日,波音公司在華盛頓州埃弗雷特工廠下推出了第1架747巨型噴氣式客機。這架飛機最初是應泛美航空公司的要求設計的,即能運輸大件貨物也能運送大量乘客,尺寸是波音707的兩倍多。為了組裝這架飛行巨獸,波音公司在埃弗雷特的潘恩機場建造了世界上體積最大的廠房,足足有824萬立方米。
  • 豪華客機裡的「勞斯萊斯」波音747-8,中國也有?
    波音747-8 VIP的最高速度達到0.86馬赫,目前全球就僅存9架波音747-8VIP,其中8架已交付使用,它可比什麼法拉利,蘭博基尼,布加迪等限量版的車珍貴多了。747飛機改裝的貨機波音747-8洲際客機VIP定製版是世界機身最長兼世界最大的客機之一,配置四發通用電氣GEnx發動機,能持續飛8000海裡。
  • 波音B747-8I的身世揭秘
    B747的孕育過程 說起747的誕生,應該得追溯到半個世紀以前了。由於空中旅行在60年代的美國大陸流行,當時的波音707和DC-8引發了噴氣旅行革命,進入了一個商業噴氣飛機的新時代。泛美航空總裁胡安·特裡普要求波音公司研製一款比波音707大兩倍的客機。19
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    作為曾經世界上最大的747-400運營商,英國航空原計劃在2024年完成波音747機隊的退役,但突如其來的疫情加速了「空中女王」的淘汰。在空客A380投入服務之前,波音747保持世界載客量最高飛機的紀錄長達37年。波音747的開發動力源於60年代機票價格持續走低,空中客運量瞬間增長,天空日益擁擠。與此同時,美國空軍提出戰略運輸機計劃,要求製造一架能夠運載750名士兵或者兩輛戰車飛越大西洋的巨型運輸機,波音在競標中輸給洛克希德公司。
  • 「空中女皇"波音747-8
    客機服務以來,波音公司共推出過747-100/200/300/400、747F(貨機)5種類型,其中最成熟經典的一款就要屬747-400了。為應對2005年空客A380強大的市場攻勢,波音公司啟動了B747改進項目,於2012年向漢莎航空交付了全新的「空中女皇」B747-8。
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    在空中巴士公司和波音公司各自援引不同數據以證明A380和747-8的優越的經濟性的時候,AirInsight從獨立的第三方角度對這兩家製造商飛機的經濟性進行了對比。  運營經濟性方面,空中巴士公司和波音公司在分析的時候選用了不同的經濟假定,尤其是那些能夠反映各自機型優勢的方面。航空公司在選擇機型時將每座位裡程成本(CASM)作為一個重要考慮因素,因此,製造商們經常利用座位配置來表徵他們的優勢。在對A380和747-8進行運營經濟性方面的比較的時候,空中巴士公司和波音公司各自採用的方法有很大不同,得出的結論也大相逕庭。
  • 中國首架波音747-8首航
    747-8首航幸運旅客獲得國航送出的禮品   這架波音747-8是波音747家族的最新一代成員,於北京時間9月30日正式交付國航之所以在中國率先引進全新的波音747-8洲際客機,是基於對中國經濟持續穩健增長的信心,對中國航空市場未來發展的信心,同時,國航經營國際航線超過半個世紀,為波音747-8投入國際遠程航線運行奠定了紮實的基礎,也增添了市場運作的信心。
  • 波音747:疫情加速巨型噴氣機時代終結
    波音747運載太空梭 中國航空報訊:據彭博新聞社報導,波音在近期的財報中表示,已決定在完成最後一批訂單後停止747的生產,並關閉裝配線。
  • 中國首架波音747-8正式首航(圖)
    中國首架波音747-8抵達廣州白雲機場。  中新網10月11日電  今日上午11時41分,由中國首架波音747-8執飛的國航CA1315航班從北京起飛,經過近2個半小時的平穩飛行後,於14時16分輕盈著陸,順利抵達廣州。
  • 波音停產747飛機 「空中女王」的時代宣告結束
    目前的型號是747-8,410座,航程8000海裡(14815公裡),於2005年首飛。2014年,第1500架747飛機交付給漢莎航空公司,成為首架達到這一裡程碑的寬體噴氣式飛機。由於747擁有駝形機身和四個發動機,使它成為世界上最容易被識別的噴氣客機,原747的機身長225英尺(68.5米),尾部有六層樓高,機翼面積比籃球場還大。