一到火車站，就可以直接辦理飛機票、託運行李，一身輕鬆坐火車抵達上海機場。今後，南京、鎮江、常州、杭州等8個城市的火車站，將首期開通上海機場空鐵聯運遠程值機點。上海機場率先提出「遠程航空+短途鐵路」的空鐵聯運模式，目前已經通過了市科委和市建交委聯合組織的專家驗收。
在火車站可換登機牌、交託行李
一般到浦東機場搭乘飛機的長三角地區旅客，若乘上午航班，大多會選擇提前一天到達，若是下午航班，旅客當天一早就必須從家中出發，這讓原本空中的便捷旅行，不得不在地面交通上花費一天時間，究其原因是因為高速公路面臨著日益嚴重的交通壓力。然而，隨著虹橋綜合交通樞紐的建設，讓高速城際鐵路與上海兩個機場之間的無縫銜接成為可能，這也直接誕生了「航空+鐵路」新的空鐵聯運模式。
「今後，杭州到上海只有38分鐘，南京到上海也只要1小時左右，和上海本市市民去兩大機場的時間基本相差不多。」相關人士告訴記者，今後，旅客在長三角地區的任何一個城市的火車站裡，都能享受到上海機場的航班諮詢、購票辦票和行李託運等便捷舒適的服務。旅客上了列車以後，還能夠清楚地了解到達虹橋機場換乘各種交通工具的具體始發及到達時間，可以提早對工作進行了合理安排。
崑山站將率先試點遠程值機
相關人士透露，空鐵聯運將分為上海市市內、長三角等兩地試點。上海市內的空鐵聯運將在世博會之前完成，屆時，浦東機場乘機的旅客也可以在虹橋機場內實現值機。而長三角的空鐵聯運，將從崑山站點設立遠程值機點布局，逐步在長三角範圍內推廣。
專家透露，上海機場將率先在長三角區域北至南京、南到杭州的空間範圍內，位於滬寧和滬杭通道上的南京、鎮江、常州、無錫、蘇州、崑山、嘉興、杭州等八個城市，作為首期開通空鐵聯運遠程值機點主要城市。
據預計，上海虹橋、浦東兩座機場遠期旅客年設計吞吐量將接近一億人次，其中30%-50%來自於長三角地區。另據了解，在往來上海機場的長三角旅客中，佔據前三甲的自備車、單位用車和計程車的總量佔到了80%以上，這將成為空鐵聯運中龐大的潛在客源。
要發揮作用關鍵看行李運輸速度
上海在靜安寺早就建造了一座城市航站樓，目前僅有上航入駐。不過，每天在靜安寺城市航站樓辦理值機、託運行李的旅客並不多，其原因主要是受交通問題影響。「城市航站樓和浦東機場之間，目前還沒有軌道交通直接連通，行李只能通過公路運輸到機場，這就讓旅客必須提早更多時間趕到航站樓辦手續。」
業內人士分析說，設於長三角鐵路站的遠程值機點，要發揮預期作用，關鍵是看行李的運輸能否趕得上旅客速度。「如果從南京趕往上海機場乘機，虹橋機場就可以一站直達，但若去浦東機場，旅客自身可以換乘軌道交通或者換乘磁浮，但託運的行李如何實現直達，也必須得到重視。」
專家也表示，要讓上海機場和長三角的火車站之間聯繫更為緊密，每個參加聯運的車站還必須配備值機櫃檯、行李安檢設施、行李運輸設備和運輸通道、海關監管設施與設備，才能滿足旅客的信息查詢、購票和辦票及行李託運等需求。
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