2017年07月27日 10:17 來源：文匯報 作者：叢雲峰
字號內容摘要：新加坡共享單車oBike在倫敦上市不久後，因阻塞公路被要求撤回。面對限制頗多的日本市場而言，中國共享單車能否成功搶灘，將很大程度上取決於其對日本市場的準確定位和磨合適應。
關鍵詞：單車;共享;叵測;前景;自行車
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近日，中國共享單車企業摩拜單車正式登陸日本，並率先在福岡市成立摩拜單車日本分公司。而對於摩拜的到來，日本九州地區核心城市福岡市的市長高島宗一郎熱情地表示：「我們歡迎摩拜單車將簡單易用的智能共享單車服務帶到福岡市，為福岡這座歷史文化悠久的城市增添活力。」
據悉，摩拜制定了雄心勃勃的開拓日本市場的計劃，通過與日本地方政府開展合作，於今年內力爭將業務擴展至札幌等10個大城市，以求在日本迅速普及共享單車服務，佔領市場。而摩拜在日本的運營模式與在中國國內差不多，收費暫定於每30分鐘100日元(約合6元人民幣)。以共享服務和行動支付等為賣點的摩拜單車高調登陸日本的動作，引起了日本輿論的關注和民眾的興趣，然而當熱點效應消退，摩拜單車似乎在日本市場還尚未大受歡迎。對中國的共享單車讚不絕口的日本便利店巨頭「7-11」(中國)投資有限公司董事長、總經理內田慎治近期就表示，能將共享單車項目做成如此巨大規模只有可能在中國，而在日本恐怕很難做到這一點。
其實日本早有多個類似項目
其實日本國內也有本土的共享單車項目。目前日本的共享單車主要有三種。一種是各地區政府主持的公共單車，這類自行車一般依託於地區內的地鐵站自行車停車場，借車還車都在地鐵站附近。比如東京練馬區的公共單車，有4小時100日元、24小時200日元、一個月2000日元等計費標準，按照日本人收入水平計算可謂相當便宜。當然這與其叫共享單車，不如算作地區政府對居民的一種福利。
還有一種是面向學生群體的COGOO單車，2011年8月由領英株式會社在東京正式開始運營，是專注於日本大學校園的共享單車。COGOO單車針對在大學校內活動的人群，為在校的大學生和老師提供免費使用服務。目前覆蓋範圍僅限於橫濱國立大學、千葉大學、京都大學、大阪大學、一橋大學和九州大學。COGOO單車需要登錄App獲取密碼，輸入解鎖後使用，而且使用和歸還都有固定的場所，支持異地還車。
日本真正正規商業運營的共享單車項目是由大型電信運營商NTT DOCOMO推出的面向全國多地的共享自行車計劃baybike單車，其目前覆蓋範圍有東京都的江東區、港區、千代田區、中央區、新宿區、文京區，以及橫濱、仙臺、廣島、神奈川縣西、甲州、岐阜西濃、神戶、青森、巖手和尾道等地。baybike單車多設立在車站和公共設施齊全的場所附近，使用和歸還都需要找到固定的停車柱，其特色是不僅有人力自行車，還有電動助力車，適用於日本高低起伏的地形。不過baybike單車使用起來比較麻煩，使用者必須先申請一個帳戶，登錄包含姓名、聯繫方式、可激活帳戶的郵箱、信用卡在內的個人信息；登錄完成後，通過密碼、帶有近場通信的手機或者藍牙搜索來選擇車輛並開鎖，最終還需要選擇使用信用卡或交通卡結算。
此外，日本創業公司COGICOGI還開發運營了一個主要瞄準訪日遊客的共享單車項目，主要設立於東京的代官山、澀谷、表參道、中目黑等遊客聚集區的酒店、咖啡店附近，價格設置有12小時2100日元、24小時2400日元、48小時3600日元等多種方案，方便遊客慢悠悠騎遊。COGICOGI單車全部是電動助力車，使用和歸還也和日本所有共享單車項目一樣，設有固定的取車處和歸還處。