文|AI財經社 荊文靜
編|祝同
2018年3月5日，FT中文網發布一篇文章《亞洲共享單車折戟歐洲市場》。文中提及共享單車或因為在歐洲市場被損壞、盜竊情況嚴重而影響發展，並以香港共享單車Gobee宣布退出法國市場舉例。其退出的原因為「4個月內，我們的自行車有60%遭到毀壞、盜竊或被據為己有，這讓整個歐洲項目無法維繫下去。」具體數據是，有1000多輛GoBee自行車被盜，近3400輛遭到損毀，警方接到相關報警近300起。
有法國網友對此發表評論，考慮到多年前法國本土Velib的大規模破壞，這一點也不驚奇。當然，這並不是Gobeebike在歐洲市場首次停止運營，早些時候就宣布停止在佛羅倫斯，都靈和羅馬三個義大利城市的業務。1月則停止了裡爾、蘭斯兩個法國城市以及比利時首都布魯塞爾的共享單車業務。
在此之前，國內曾有文章《共享單車，真是一面國民照妖鏡》，裡邊呈現大量圖片：共享單車堆積如山，被丟在樹上水中垃圾桶裡，有些車子被私人佔有，鎖被破壞，二維碼被惡意更改等。
之後，共享單車陸續登陸海外。同樣的試金石，試出來相似的情節。早在2007年，法國巴黎就出現了世界上首個大規模公共自行車租賃系統velib（法語「自由自行車」的簡稱），被稱為現代共享單車行業的鼻祖。而在Velib最初投放的1萬輛公共自行車中，曾被報導80%被毀壞或偷竊，它們中的許多被丟棄到塞納河中，甚至被走私至海外。而就在2017年四月，人民網的一則新聞表示，僅2015年Velib共享系統就有9000輛自行車被損壞或被盜。
新加坡也難逃此劫。根據新加坡《海峽時報》2017年12月的一份報導，在採訪一名無償收集共享單車的鋼琴老師的時候，一小時就收集了7輛被損壞的自行車，有人為也有自然磨損。
一個新加坡人在twitter上抱怨，為什麼在Punggol（新加坡某地）的ofo共享單車都是壞的。2017年twitter曾曝出一位新加坡男生故意損害蹂躪ofo共享單車，引起上千轉發。ofo官方上報給當地警方處理。而在Facebook上，新加坡《海峽時報》曾發布一個視頻，一位新加坡男孩從高樓上將共享單車扔下。不止新加坡，還有一位海外姑娘騎著單車從草地高處下坡，因為坡度太陡，騎車不安全，索性把車子從坡面扔到坡底，然後走下來繼續騎。
除了被偷盜和破壞，亂擺亂放是讓政府、市民、運營機構都頭疼的問題。2017年10月，美國達拉斯市當地媒體在長達6分鐘的報導裡，報導共享單車被故意破壞，隨意地停放在樹上，路上，或者湖裡的現象。一位在雪梨的網友在twitter上抱怨，共享單車被隨地遺棄，自己曾在雪梨的戈登灣移動了4輛單車，還在Clovelly的亂石中間看到兩輛。
甚至有一個定位在西雅圖的twitter帳號，名為「Dockless Bike Fail」（小黃車失敗），帳號上每天推送小黃車被隨壞，任意停放等眾多問題。不過也引來一些網友不滿，稱過於刻薄有假消息之嫌。但單車被損害和任意停放現象的確存在。
2017年6月，摩拜單車進入曼徹斯特，隨後進入倫敦，登陸引來眾多關注。英國《衛報》編輯海倫·皮德撰寫了題為《評曼徹斯特摩拜單車——強於倫敦「鮑裡斯單車」》的文章。曼城當地媒體《曼徹斯特晚間新聞》則很貼心地發布了一篇題為《摩拜曼徹斯特城市單車：怎麼用，在哪找，如何下載》的文章，幫助市民快速上手。
然而，接連暴露出亂停亂放和投放量過多問題後，現在twitter上出現更多的評論是對共享單車的控訴。英國人民沒有將亂擺亂放情況歸為個人，而是直接@Mobike UK。有一個網友這樣評論，「@Mobike UK你能不能把你的車子從人行道上挪走，謝謝！」
在日本，又是如何呢？2017年9月，摩拜、ofo相繼進入日本。但是發展緩慢。2018年1月18日，彭博社發表文章稱《共享單車熱潮在日本遇冷，或因停車問題面臨抵制》稱共享單車項目因為停車問題在慕尼黑、墨爾本、日本引起怨言，尤其在日本。在日本，亂停亂放自行車是違法行為。有關部門會把自行車拖走，剪斷車鎖也在所不惜。「過於冒險」，日本本土共享單車試圖創業者這樣說，「我們不希望每次人們看到我們的自行車就會罵DMM公司。」可見，嚴苛法律下，日本依舊擔心自行車亂停亂放。
公眾的行為和運營商的後期維護不力，導致公共環境和公共管理的難度。引起了各國政府的不滿，決定要採取行動。3月5日，澳大利亞某市市長在接受ABCnews採訪時，站在42個被毀壞的共享單車面前稱，要嚴管共享單車運營商和共享單車亂象。
2018年3月，新加坡公布一項法案，嚴厲打擊共享單車的亂停亂放問題，並且嚴格限制共享單車運營商在本地市場投放的數量，每隔半年還會將進行數量核查。運營商如果沒有達到標準，將面臨最高10萬新元的罰款、暫停或撤銷運營執照等處分。自2017年五月以來，有關新加坡共享單車停放的問題，政府部門開出了2100多張罰單，相關運營商共繳納18萬新元的罰款。
2017年7月份，法國曾有新聞報導說，兩位負責城市交通和城市規劃的副市長會見了欲在巴黎市推出共享單車出租服務的公司負責人，擬以「商業用途佔用公共空間」的名義對「隨便停」的無樁共享單車經營公司徵稅，並希望對這個日益火爆的市場設立管理框架。在英國，因為自行車被用戶丟在了倫敦西南區，一名官員批評是「黃色單車瘟疫」，導致超過130輛自行車被監管方扣押。
共享單車亂停亂放和被損害，有公民素質因素，也有單車本身質量因素，另外還有自然天氣因素。當重要的是，運營商後期維護部隊是否有效。共享單車運營商在運行之初就考慮過這些問題。摩拜和ofo在2017年接受《金融時報》的採訪時，兩家公司都表示，人工成本在它們的業務支出中佔了很大一部分。摩拜的英國總經理史蒂夫·皮埃爾（Steve Pyer）則表示，該公司平均每1000輛自行車有10到15名運維人員。現在看起來，似乎不夠。據英國《金融時報》昔日報導，甚至有17歲的學生兼職當起了自行車運輸和維修員。
巨額的人力費用也對供應商提出巨大挑戰。而Gobee之所以退出法國市場，有分析稱，也有後期維護資金不足等各種因素影響。4個月內，有1000多輛GoBee自行車被盜，近3400輛遭到損毀。如果後期維護資金不夠，要長久發展很難。
運營商和政府合作或成突破口之一。根據獵豹全球智庫在2018年3月發表的《共享單車全球發展報告》顯示，法國Velib共享單車成立11年，至今仍保持周活躍滲透率為0.0352%的高滲透率。而原因之一就在於在2014年，該運營商與巴黎市政府籤訂了協議，每年支出400萬歐元（約3139萬人民幣）用於更新及維修損壞的自行車。政府也非常配合，巴黎市政府為了促進公共自行車的發展，取消了巴黎市區4000個停車位用以建立1451個公共自行車站點。為防止小汽車停在非機動車道上，巴黎大部分街道均設有護柱。
美國當地的共享單車運營者也是如此，「從上到下」。如Motivate就是採取先和政府合作，然後擴大運營的路徑。以其旗下產品Divvy為例，單車的所有者是芝加哥交通部門，最初的資金來源都是聯邦政府，Motivate只是運營者而已。美國本土的共享單車都是有樁的，這同時也涉及到當地政府部門、城市管理問題。
摩拜單車似乎發現了這一路徑。2017年9月，摩拜單車在進駐美國之前，其招聘廣告首先引人注目。職位有政府事務實習生，招聘地點包括多個美國城市，如紐約、芝加哥、邁阿密、達拉斯以及舊金山等地，主要職務描述是維護政府關係等。同時，摩拜單車還在美國首都華盛頓招聘一名公關主管來維護與美國當地的媒體關係。之後，招聘城市還包括英國倫敦和義大利的佛羅倫斯等地。
除了政府和運營商，作為使用主體，公眾的保護意識也需要加強。根據獵豹全球智庫預測，未來兩年內，全球共享單車用戶規模將繼續保持增長，在2019年預計達到3.06億。分析還稱，全球自行車每年的需求量在1.1億輛左右，騎行人數約佔總人口的15%，總騎行人數超11億。龐大的騎行人數和騎行次數背後，公眾扮演的角色不容小覷。