重磅！興泉鐵路計劃9月28日通車！
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泉州境內設五個客運站，
另外，福建省新規劃6條鐵路
有多條經過泉州！
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....↓↓詳細報導↓↓....
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2021年2月24日，廈門市鐵路建設指揮部組織廈門市軌道集團、中鐵二院召開興泉鐵路廈門支線等鐵路前期項目工作推進會。（消息來源：微信公眾號「菁菁土一」）
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會上指出，興泉鐵路計劃於 2021年9月28日 開通。
興泉鐵路從京九鐵路江西興國站引出，經寧都，寧化，清流、明溪、三明、永安、大田，再經泉州市德化、永春、安溪、南安等區市縣，終至福廈鐵路泉州動車站，全長約461公裡。總投資約350億元，鐵路等級為國鐵Ⅰ級，單線（安溪東至玉湖雙線）電氣化鐵路。設計行車速度160km/h。
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興泉鐵路走向示意圖
興泉鐵路泉州境內正線長112公裡，另有泉州地區貨車外繞線和安溪東至漳泉肖鐵路聯絡線約41公裡，泉州段投資132億元，境內設德化、永春、安溪東、南安北、泉州（福廈鐵路泉州動車站）五個客運站。
安溪東站設在參內鄉，站址地處參內鄉洋烏內村、田底村、羅內村交界處，距城區約6公裡，通過規劃建設中的參嶺隧道與茶博匯相連，為縣級客貨兩用中間站，車站按2臺5線布置，泉州端預留廈門方向引入條件。
安溪東站效果圖
作為興泉鐵路泉州段新建車站之一，位於蓋德鎮的德化站為縣級客貨兩用的中間站，車站建築面積約7000平方米，以「白瓷」為設計理念，站臺規模為2臺4線。該項目的建設，將進一步完善德化縣域交通網絡，帶動當地經濟發展。
德化站效果圖
興泉鐵路永春站為線側下式中型站房，站房建築面積6916平方米，車場設計規模為2臺4線，設立站臺兩座。站房設計吸收了永春本地元素和傳統建築元素，將閩南風格和現代風格有機融合，建成以後有望成為永春又一地標建築。
永春站效果圖
南安北站為興泉鐵路的一個中間站，初定規模為2臺5線，客貨兼顧，除客運功能以外，其貨運功能對於南安的產業發展也有重要意義，將輻射帶動周邊的扶茂嶺工業區，海西資源再生開發區，美林觀音山物流基地、美的智慧家居小鎮、泛家居小鎮等產業園區發展。
南安北站站房為三等站，站址在南安市省新鎮西埔村龍塔、渡壩、頂堂自然村之間，距離南安市區12公裡。
南安北站效果圖
去年11月，福建省廈門市組織專家和南昌局集團公司、廈門市、沿線區級政府代表及其他相關單位共同對《興泉鐵路廈門支線方案研究》進行評審後，專家組一致同意通過評審。
興泉鐵路廈門支線位置圖
廈門支線自興泉鐵路安溪東站引出，途經南安市英都鎮、廈門市同安區，最終引入廈門樞紐前場站。支線新建正線長度67.6千米，客車聯絡線2條，共17.63公裡，全線設車站7座。興泉鐵路是東南沿海泉州港、廈門港通往內陸縱深的主要集疏運通道，同時為蒙華鐵路重要的出海大通道。
2月24日的興泉鐵路廈門支線等鐵路前期項目工作推進會上，中鐵二院土建一院對興泉鐵路廈門支線方案研究進行了匯報。
廈門支線自興泉鐵路安溪東站引出，途經南安市英都鎮、廈門市同安區，最終引入廈門樞紐前場站。興泉鐵路是東南沿海泉州港、廈門港通往內陸縱深的主要集疏運通道，同時為蒙華鐵路重要的出海大通道。匯報主要針對研究概況、運量預測、建設必要性功能定位、建設方案、技術標準、運輸組織、工程內容、初步估算、經濟評價、研究結論、下一步工作共十一部分展開，其中重點對廈門支線的線站位和引入廈門樞紐的方案進行了詳細匯報。
在聽取完項目匯報後，廈門市鐵路建設指揮部提出興泉鐵路計劃於2021年9月28日開通，廈門支線項目的推進，對廈門港發展意義重大，須儘快推進項目進程，力爭項目的儘快實施；同時需進一步研究廈門支線引入馬鑾灣中心和海滄港方案。
1月20日，福建省發改委發布了《福建省鐵路建設項目前期工作單一來源採購審核前公示》，擬開展6條鐵路的前期研究工作：
6.漳州港古雷鐵路支線
福建省6條鐵路規劃研究方案示意圖（備註：圖中虛線為福建中長期鐵路網規劃新增線路，其走向僅供參考，不做線路最終走向的依據。）
值得注意的是，此次啟動前期研究工作的鐵路有多條和德化相關。其中，福州至龍巖高鐵、江陰港經莆田至興泉鐵路有望途經德化，連同規劃中的昌（福）廈高鐵和在建的興泉鐵路，構築起米字型的鐵路網，德化未來或將成為閩中區域鐵路樞紐。
據2017年發布的《福建省中長期鐵路網規劃》顯示，昌廈高速鐵路線路規劃自江西南昌樞紐引出經進賢、撫州、金溪、資溪進入福建光澤、邵武、順昌、南平、三明（沙縣或尤溪）、德化、安溪至廈門樞紐。線路按照雙線設計，線路全長約635公裡，福建境內規劃新建線路全長約 410公裡，速度目標值350千米/時，投資匡算620億元。
實際上，自昌廈高鐵列入《福建省中長期鐵路網規劃》以來，德化就在持續推動昌廈高鐵途經德化並設站。
昌廈高鐵局部規劃線路圖 | 《福建省中長期鐵路網規劃》
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